por Fabrício Samahá 

Tala das rodas: uma proporção
que afeta comportamento e conforto

Gostaria de saber o por que das montadoras fabricarem carros com rodas de tala inferior ao tamanho que deveriam ter. Somente em veículos tipo Passat, Audi, etc., é que eles colocam talas adequadas, ou seja, bem "parrudas". Tenho um Corolla e não posso modificar, pois não foi projetado pra isso. Um autentico absurdo!

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João Cicero Paes
Cuiabá, MT
afroyo@ig.com.br

A tala (largura) das rodas deve ficar, em um carro para uso em rua, entre 70% e 90% da seção dos pneus. Quanto mais larga a roda, para um pneu de mesma medida, mais rígido ficará o pneu, o que traz melhora no comportamento dinâmico, mas tende a piorar a absorção de irregularidades -- portanto, o conforto. Além disso, existem as questões de peso (rodas mais largas pesam mais), aerodinâmica (se a largura total efetiva do conjunto aumentar, o fluxo de ar pode ser prejudicado) e o esforço imposto aos rolamentos, por exemplo, que cresce com a largura e o peso das rodas.

O fabricante do veículo leva tudo isso em conta -- e mais o custo de produção -- ao escolher a tala mais adequada. Num carro não-esportivo é comum que o fator citado se aproxime de 75%, como uma roda de 5,5 pol de tala para um pneu de 185 mm de seção. Já em esportivos e modelos de competição, não é raro o fator de 90% ser ultrapassado, como uma roda de 7 pol no mesmo pneu (ainda se vê casos assim em carros com rodas não-originais de 14 pol e pneus 185/60-14).

Confira a proporção de largura de alguns modelos (e observe como o Audi A3 encontra-se entre os mais conservadores nesse aspecto):

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Data de publicação deste artigo: 23/2/02

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