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por Bob Sharp

O efeito da taxa de compressão
sobre consumo e emissões

Qual a relação entre a taxa de compressão e o consumo de combustível de um veículo? E outra: nas matérias do Consultório de Preparação vocês afirmam que uma taxa de compressão maior implica em menor emissão de poluentes. No entanto, nos artigos de Carros do Passado verifica-se que os veículos tinham sua taxa de compressão reduzida para atender as normas de emissões mais rígidas. A gasolina das décadas de 60/70 com chumbo-tetraetila tinha octanagem maior que a gasolina atual? E como era possível que o antiquado motor 427 do Corvette (carburado, com cilindros imensos e sistema de ignição ultrapassado) tivesse a altíssima taxa de compressão de 12,5:1?

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Leandro Kuni
Campinas, SP
pds_kuni@yahoo.com.br

A relação é maior taxa de compressão, menor consumo, em razão do melhor aproveitamento da energia do combustível, que resulta em maior pressão nos cilindros. A alusão à redução da taxa de compressão nas matérias sobre carros do passado considera a essencial eliminação do chumbo-tetraetila da gasolina, em meados da década de 70, como uma das medidas para reduzir a poluição do ar em determinado período.

A octanagem naquele tempo era mesmo mais alta do que hoje, chegando a 103 octanas (método RON), graças principalmente ao chumbo-tetraetila. Hoje, na maioria dos países de vanguarda, a octanagem mais alta é de 98 octanas RON. Apenas no Brasil existe gasolina de 102 octanas RON, a Podium da Petrobras, mas isso se deve à participação do álcool anidro na gasolina, que monta a 25%, ou a quarta parte (a octanagem equivalente do álcool é 130).

Motores de alta taxa de compressão, como o do Corvette mencionado, conseguiam rodar sem problema com a gasolina de 103 octanas. Sobre maior taxa de compressão implicar menores emissões de poluentes, como tem sido dito no Consultório de Preparação, a questão está inserida no contexto da maior eficiência geral do motor e não deve ser tomada isoladamente.

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Data de publicação: 19/7/03