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por Fabrício Samahá

Motores GM: as diferenças de
potência e a desistência dos 16V

Admirador de Chevrolet, fiquei confuso com a forma utilizada pela GM para motorizar seus carros. O Vectra 1995 tinha motor 2.0, com 116 cv, o mesmo usado no Astra deste ano. No modelo 96, foi adotado um motor 2.0 de 110 cv. Em 98, passou a ter um motor 2.2 de 123 cv. Agora, volta a ter um 2.0 de 110 cv. A confusão está feita. Para piorar, o Astra lançado em 99, tinha na versão GL, um motor 1.8 de 110 cv, e, na versão GLS, um 2.0 de 112 cv. Outra confusão: qual é a lógica de se ter dois motores quase com a mesma potência? Em 2001, o motor 1,8 foi abandonado, ficando só a versão 2.0, agora com 116 cv.

1) Quais as diferenças entre esses motores? 2) Qual o motivo pelo qual a GM não usou o mesmo motor de 116 cv do Astra, no Vectra 2003? 3) Qual seria o desempenho do Vectra com o motor do Astra e vice-versa (partindo-se da suposição que esse motor "novo" do Vectra seja melhor que o do Astra)? 4) Como se explica o desempenho praticamente igual entre os motores 2.2 e 2.0 do Vectra? 5) Por que a GM "abandonou" os motores de 16V, restringindo-os a poucas versões, justamente o contrário da maioria dos outros fabricantes?

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Renato Camarotto
São Paulo, SP
camarotto@uol.com.br

É mesmo para ficar confuso, Renato, mas todas as diferenças têm explicação. Entre as três versões de 2,0 litros (110, 112 e 116 cv) a diferença básica está no mapeamento eletrônico da central de injeção e ignição. No Vectra de primeira geração o motor obtinha maior potência (116 cv) que no de segunda (110) porque atendia a normas menos rigorosas de emissões poluentes (fase 2 do Proconve, em vez da fase 3 vigente desde 1997).

Ao ser lançado no Astra atual, em 1998, o motor ganhou 2 cv (passando a 112) mas perdeu ligeiramente em torque (0,4 m.kgf). A alteração nunca foi estendida ao Vectra porque este, mais pesado, precisava da vantagem de força em baixa rotação. Finalmente, em 2001 o Astra passou a 116 cv através de novo remapeamento, mantendo o torque original. O desempenho altera-se pouco com essa diferença de no máximo 6 cv, a ponto de a GM não ter divulgado novos índices para o Astra por ocasião da mudança.

E o Astra 1,8 de 110 cv? Difícil saber por que a proximidade de potência, mas o fato é que havia diferença considerável em torque, com o 1,8 chegando a apenas 15,8 m.kgf em regime bem elevado.

Quanto ao Vectra 2,0 e o 2,2, o desempenho não é tão próximo. Como o BCWS comentou em recente comparativo, a GM parece ter "inflado" os novos índices para que a perda com a troca de motor pareça menor do que é. Inserido no simulador do consultor Iran Cartaxo, o Vectra de 2,0 litros (modelo 2003) resultou em máxima estimada de 189 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 11,3 segundos, contra 195 km/h e 10,6 s do 2,2-litros de 123 cv.

Finalmente, os motores de 16 válvulas: a GM os permanece utilizando no Astra GSi, Zafira 16V e Vectra 2,2 com câmbio automático. O fato é que esse recurso, que traz ganho apreciável de potência em alta rotação (20 cv no caso do motor 2,0-litros) mas pouco em baixa, tem perdido apelo no Brasil, onde muitos motoristas preferem um motor de maior cilindrada e apenas oito válvulas. Lembre-se que são mais oito válvulas e uma árvore de comando, que têm seu custo.

E não apenas a GM reduziu sua oferta: a Fiat acabou com os multiválvula de 1,0, 1,25 e 1,6 litro (exceto no Doblò, e não por muito tempo) e a VW eliminou o Gol 1,0 16V, embora o tenha relançado como série limitada (Highway).