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por Bob Sharp

Entreeixos longo: os ganhos e as perdas

Do ponto de vista da dinâmica e da dirigibilidade, quais são as vantagens e desvantagens de uma maior distância entre eixos? O BCWS é super completo e criterioso. Um exemplo de competência, atenção e dedicação aos seus clientes (no caso, leitores), gratuito, e que deve servir de exemplo para inúmeras empresas neste país, que tratam com descaso e ainda por cima cobram caro por seus serviços. Parabéns a toda a equipe!

Guilherme Lessa
Rio de Janeiro, RJ - guilherme.lessa@bol.com.br

As vantagens do entreeixos longo são a estabilidade direcional, devido ao maior momento de inércia, e o rodar com menos oscilações longitudinais, portanto mais confortável. O comportamento em curva é mais dócil do que com entreeixos curto, em que as escapadas são mais previsíveis e não abruptas, estas requerendo mais habilidade do motorista.

Uma desvantagem de entreeixos longo é, em princípio, a manobrabilidade prejudicada. Mas houve um exemplo de carro com distância entre eixos enorme, que tinha o mesmo diâmetro de curva que o Fusca: o Citroën DS (foto) de 1955. Seu entreeixos era de nada menos que 3,13 metros e o diâmetro de curva, 11 m. Isso apesar da tração dianteira, o que é notável.

Mas o entreeixos longo subtrai agilidade comparado a um mais curto e seria inadequado, por exemplo, numa prova de subida de montanha com curvas predominantemente de pequeno raio. Isso devido ao momento de inércia maior, não importando o momento polar de inércia (que leva em consideração o centro de gravidade). É mais fácil girar uma régua de 20 cm em torno do seu eixo do que outra de 50 cm.

Há outras. Fica mais difícil estruturar um chassi ou monobloco à medida em que o entreeixos cresce, do ponto de vista de flexão. Isso leva a mais peso. Complica-se a também a questão do ângulo de rampa, em que as menores saliências, como as lombadas (quebra-molas aí no Rio) poderão fazer o veículo tocar o fundo ou mesmo ficar preso com facilidade. A Citroën, sabiamente, dotou o DS de suspensão hidropneumática, em que altura de rodagem podia ser ajustada de bordo diante de uma topografia desfavorável.