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por Fabrício Samahá

Método carga: a revista e o
erro conceitual de informação

Em uma pergunta da edição de fevereiro da revista Quatro Rodas, sobre por que utilizar a quinta marcha é mais econômico, eles responderam que era porque assim o motor tem que girar menos, mas se a marcha for trocada antes do tempo certo, que eles disseram ser por volta do torque máximo, o carro gastaria mais por ser necessário pisar mais fundo no acelerador. Mas a resposta à essa pergunta vai de encontro ao método carga propagado por vocês, que consiste em os motores ciclo Otto serem mais econômicos, por exemplo, usando uma quinta marcha a 50 km/h e pisando-se mais fundo para manter uma mesma aceleração caso se usasse uma quarta marcha com menor deslocamento do pedal do acelerador. Estou certo? Como pode uma revista conceituada como a Quatro Rodas não conhecer este método? Eu também escrevi e-mail semelhante a esse para a revista.

Charles Douglas
Guaratinguetá, SP - charles.douglas@itelefonica.com.br

O erro conceitual da revista ao responder à consulta não nos surpreende, Charles. Desde a primeira vez em que o BCWS falou no método carga, há mais de cinco anos, ressaltou que o tema é alvo de muita desinformação e conceitos errôneos, instaurados por publicações e mecânicos que não conhecem bem o assunto. Como se vê, isso ainda ocorre, mesmo depois de o BCWS ter efetuado um teste prático que comprovou a validade do método carga como medida para redução de consumo.

Como curiosidade, vale observar que alguns fabricantes têm adotado recursos para levar ao uso do método carga ou provocar seus efeitos benéficos. É o caso da tendência, iniciada pela Mercedes-Benz e seguida pela General Motors nos EUA, de se adotar o desligamento automático de parte dos cilindros do motor como medida para menor consumo médio. Como o motor trabalha como se tivesse metade dos cilindros (e da cilindrada), o motorista tende a abrir mais o acelerador (pressioná-lo mais a fundo) para produzir a mesma potência, o que se reflete em economia.

Outro recurso nesse sentido é o sistema Valvetronic da BMW, inaugurado pelo Série 3 Compact e já estendido a outros motores, que elimina a borboleta de aceleração e as perdas por bombeamento que ela gera quando aberta só parcialmente -- um dos fatores que explicam o êxito do método carga.

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Data de publicação: 2/3/04