FABRÍCIO SAMAHÁ,
Editor

Carro Pequeno - Honda Fit
Sem desconsiderar o C3, meu eleito no ano passado, escolho o Fit por qualidades como aproveitamento de espaço, opção de câmbio de variação contínua (CVT) e o agradável temperamento do motor 1,5 VTEC.

Hatch Médio - Ford Focus
Em um segmento com poucas opções (acessíveis) atualizadas ao Primeiro Mundo, permanece uma grande compra. Custa menos que alguns carros pequenos e oferece muito mais, a começar pela suspensão traseira multibraço.

Sedã Médio - Honda Civic
Mais que o Vectra ou o Mégane, trouxe grande evolução à categoria com seu estilo externo e interno, a eficiência do novo motor, o comportamento dinâmico impecável e o ótimo câmbio automático.

Sedã Médio de Luxo - BMW Série 3
Apesar da demora em chegar o novo M3, continua um símbolo de sedã esportivo. Tração traseira, um seis-cilindros em linha delicioso de acelerar, desenho atual sem os exageros de outros BMWs, conforto na medida certa.

Sedã Grande - Citroën C5
Não é a última palavra, mas uma grande opção em relação custo-benefício: espaço, conforto de rodagem, técnica refinada, bom desempenho com ambos os motores. Tem até uma versão perua, perfeita para a família.

Sedã Grande de Luxo - BMW Série 5
Conheci-o melhor na recente avaliação e me convenci de seus atributos — até mesmo de estilo, que tem me cativado com o tempo. A competição é intensa na classe, mas nenhum outro talvez tenha o mesmo ar esportivo.

Sedã de Alto Luxo - Audi A8
Acredito que outras marcas ofereçam o mesmo patamar de conforto e perfeição técnica, mas dirigir é diferente de ver — e apenas o A8 pude avaliar. Mantenho meu voto no "carro de alumínio" dos alemães.

Utilitário Esporte - Toyota Hilux SW4
Como já fizera o picape, o SW4 mostrou que a concorrência estava superada. Agrada muito pelo ambiente interno (com destaque para o tom bege, incomum por aqui), o motor silencioso e o rodar quase de automóvel.

Utilitário Esporte de Luxo -
Volkswagen Touareg
É difícil pensar em custo-benefício neste segmento. Apesar do preço elevado, o VW reúne como poucos o conforto de um sedã de alto padrão, o desempenho de um esportivo e a capacidade fora-de-estrada de um jipe.

Utilitário Esporte de Alto Luxo - Audi Q7
Sem ter dirigido o Mercedes Classe M, em que votei no ano passado, fui conquistado pelo desenho, o conforto e o desempenho do Audi. De resto, seu preço é interessante em comparação ao "M" e ao antigo BMW X5.

Picape Pequeno - Chevrolet Montana
A GM continua a dever uma cabine estendida, mas no conjunto o Montana é muito interessante. Comportamento de carro esporte, projeto moderno, ótimo acerto de suspensão.

Picape Médio/Grande - Toyota Hilux
A concorrência ainda não respondeu a esse notável lançamento de 2005, que reformulou os padrões de estilo e dirigibilidade da categoria.

A não ser pela suspensão traseira, está acima da concorrência sob qualquer aspecto.

Minivan Compacta - Chevrolet Zafira
Em uma classe que envelhece a cada dia — felizmente está por chegar a Citroën C4 Picasso —, a GM ainda tem um produto único na capacidade de sete pessoas e equilibrado nos demais quesitos.

Minivan Média/Grande -
Chrysler Caravan / Grand Caravan
Não há como não se impressionar com a Mercedes-Benz Classe R, mas seu preço foge ao padrão da classe. Por muito menos dinheiro a divisão Chrysler oferece espaço, conforto, segurança e desempenho satisfatórios.

Carro Esporte - Mercedes-Benz SLK
O Cayman mexeu comigo, até que vi seu preço. Não há razão para ser muito mais caro que o Boxster ou que a concorrência. Assim, o SLK que havia me conquistado na avaliação de 2005 mantém o voto.

Carro Esporte de Luxo - Porsche 911
Ferraris merecem respeito, mas o mesmo aplica-se a este alemão que, em 43 anos, formou uma legião de aficionados mundo afora. Sem ter um preço absurdo, o 911 esbanja desempenho e carisma e pode ser usado no dia-a-dia se desejado.

Carro Fora de Linha - Décadas
de 1950 e 1960 - Ford Galaxie e LTD
Para muitos é o topo de linha da indústria nacional em todos os tempos. O rodar suave, o torque do motor V8 e a fartura de espaço marcaram época. Muito depois de saírem de produção ainda havia quem tentasse encomendar um novo.

Carro Fora de Linha - Décadas
de 1970 e 1980 - Chevrolet Monza
Lançado quase ao mesmo tempo que o Ascona alemão, trouxe modernidade ao segmento. Um projeto tão equilibrado que lhe rendeu a liderança de vendas por três anos (de 1984 a 1986) e manteve muitos adeptos na década seguinte.

Carro Fora de Linha - Décadas
de 1990 e 2000 - Chevrolet Omega
Foi insuperável a seu tempo na combinação de conforto e desempenho. Ainda não se faz no Brasil — espero que um dia se volte a fazer — um automóvel com seus atributos, em especial a tração traseira.

O Carro dos Meus Sonhos -
Mercedes-Benz CLS
A troca do motor V8 5,4 com compressor por um 6,2 de mais de 500 cv, na versão AMG, tornou-o ainda mais irresistível. Combina com perfeição os melhores elementos de um sedã e de um carro esporte, ao que adiciona a qualidade reconhecida da marca.