MARCELO RAMOS,
Colaborador

Carro Pequeno -
Chevrolet Celta / Prisma
A remodelação do Celta por si só já é merecedora do título, pois oferece conteúdo mais digno que o anterior. Já o sedã compacto prima pelo estilo, capacidade do porta-malas e pela eficiência do motor 1,4, que tem um desempenho esperto.

Hatch Médio - BMW Série 1
Apesar do preço salgado, o "BabyMW" é superior aos concorrentes, tanto pela qualidade de construção, como pelo conjunto mecânico. Só o uso da tração traseira já o difere da maioria dos hatches. Eficiência e excelente comportamento dinâmico.
 
Sedã Médio - Honda Civic
O Civic é a bola da vez em sua categoria, não só pela beleza do desenho, mas pela primorosa qualidade mecânica e um padrão de construção esmerado. Assoalho plano e suspensão traseira independente são predicados.

Sedã Médio de Luxo - BMW Série 3
Chegou em um momento em que o Classe C já mostra os sinais do tempo, enquanto a Audi mantém a tração dianteira no A4. Seu acabamento dispensa comentários e qualidade do conjunto motor-transmissão faz com que o carro se diferencie dos modelos de sua categoria. Além disso mantém um desenho atraente e esportivo, sem os exageros habituais de Chris Bangle.
 
Sedã Grande - Ford Fusion
É o carro de luxo com preço de carro médio. Acabamento de boa qualidade, espaço interno generoso. O estilo agrada muito, ainda mais pela grade em lâminas cromadas. Já vai tarde, Mondeo!

Sedã Grande de Luxo - Chrysler 300C 
Menosprezar os modelos alemães pode soar como sacrilégio, mas a relação custo-benefício do 300C é imbatível. Preço bem abaixo da categoria, 340 cv despejados pelo poderoso V8 Hemi de 5,7 litros. Faz qualquer marmanjo se sentir uma criança atrás do volante. E possui um desenho robusto que chama atenção por onde passa.

Sedã de Alto Luxo -
Mercedes-Benz Classe S
A nova geração é tudo que qualquer motorista queria ter. O luxo e a "sopa de letrinhas" eletrônica o transformam em um carro de sonho. As opções de motores, que culminam num poderoso V12 de 612 cv, oferecem comportamento de superesportivo em um carro de alto luxo.

Utilitário Esporte - Nissan XTerra
Apesar de não ter um volume expressivo de vendas, merece crédito por três quesitos: tem motor a diesel, carroceria sobre chassi e é fabricado no Brasil. As duas primeiras o tornam um utilitário de verdade, não um carrinho com cara de jipe, e a última o torna uma boa opção de compra, pois tem preço mais acessível que os importados.

Utilitário Esporte de Luxo - Volvo XC90
Sejamos sinceros, quem tem um carro destes não o chafurda na lama, no máximo vai para o sítio. Então, melhor é que seja menos agressivo e mais seguro. Além da segurança, desde a adoção do motor V8 o XC90 ficou mais bravo e com desempenho considerável.
 
Utilitário Esporte de Alto Luxo - Audi Q7
Demorou, mas valeu a pena o utilitário da Audi, que possui genes do Touareg e do primo rico Cayenne, ganha pela novidade, além do espaço interno. Leva até sete passageiros com bastante conforto e tem como destaque o teto panorâmico, além da motorização primorosa V8 4,2 FSI.

Picape Pequeno - Chevrolet Montana
Sem novidades na categoria, continua como a melhor opção. Seu motor 1,8 dá conta do recado e a opção de acabamento Sport possui o visual mais atraente dos picapes.

Picape Médio/Grande - Dodge Ram
Se é para colocar peso, então que seja forte. E o Ram é sem dúvida a melhor pedida, com seu grande motor Cummins 5,9 que despeja 330 cv. É capaz de levar o gigante sem esforço para qualquer lugar.

Minivan Compacta - Chevrolet Zafira
Tem boa motorização e espaço interno.
 
Minivan Média/Grande -
Mercedes-Benz Classe R
Nem parece uma minivan. Seu desempenho é de carro esporte e o acabamento bastante sofisticado.

Carro Esporte -
Porsche Boxster / Cayman
O "lagarto" alemão chegou com um desenho bonito, mas sem muitas inovações. Prima pelo excelente comportamento dinâmico e pela qualidade do conjunto mecânico. Apesar de ser um filhote de 911, peca pelo preço semelhante ao do ilustre irmão. Mesmo assim supera de longe seus concorrentes.

Carro Esporte de Luxo - Porsche 911
Tem coisas que não mudam. É o caso do 911, com seu estilo original. Um dos esportivos mais carismáticos e cobiçados do mundo. A última geração conseguiu ficar ainda melhor. Destaque para o turbo de geometria variável na versão Turbo.

Carro Fora de Linha - Décadas
de 1950 e 1960 - Volkswagen Fusca
Seu estilo único e sua mecânica são inconfundíveis. O uso do motor boxer refrigerado a ar, montado na traseira, e a tração sobre o mesmo eixo fazem com sua direção seja leve, além de dar condições ao Fusca de vencer qualquer ladeira.

Carro Fora de Linha - Décadas
de 1970 e 1980 - Dodge
Dart, Charger, Le Baron e Magnum
Quem já dirigiu um "Dojão" dificilmente pensará em outro carro quando se fala em década de 1970. Sua carroceria enorme, aliada ao girante V8, proporciona uma sensação de robustez inquestionável. Acabamento de ótima qualidade e itens de conforto.

Carro Fora de Linha - Décadas
de 1990 e 2000 - Chevrolet Omega
Sem dúvida foi o melhor carro já fabricado no Brasil. Com uma mecânica invejável e eletrônica de primeira, era o único nacional capaz de competir em pé de igualdade com os importados, além de ter sido o último a utilizar tração traseira. Seu propulsor 4,1 herdado do Opala oferecia força suficiente e seu acabamento era impecável. Pena ter saído de linha para dar lugar à versão australiana.

O Carro dos Meus Sonhos -
Bugatti EB 16/4 Veyron
Sonho é sonho e, como vale tudo, bom seria poder encher os 16 sofisticados cilindros e soltar os 1.001 cv sobre suas enormes rodas. O carro é incrível e, mesmo com a demora para entrar em produção, seu desenho continua atual.