Best Cars Web Site - Curiosidades

Os fracassados

Erros de projeto e de marketing decretam o fim
precoce da vida de um automóvel

Texto: Fabrício Samahá

O que decide o sucesso ou fracasso de um carro? Trata-se de questão vital para os fabricantes e que nunca terá uma resposta definida. São tantas as variáveis -- preferências do mercado, situação econômica e até a oferta da concorrência -- que muitas vezes se recorrem a estratégias de marketing inadequadas, levando um novo modelo ao insucesso e mesmo ao fim prematuro.

No mundo inteiro, dezenas de automóveis foram aposentados de forma precoce, deixando nos arquivos do fabricante índices de vendas insuficientes para cobrir os custos de projeto e produção. Uma breve incursão à história nos remete a vários modelos condenados por erro do fabricante -- um descuido no projeto ou o lançamento num momento impróprio. O Best Cars devassou os livros de história e traz agora alguns casos, conhecidos ou não dos brasileiros, de automóveis fracassados.

Problemas de qualidade quase mataram o Dodge 1.800 (saiba mais), colocado no mercado em 1973. O modelo foi relançado cinco anos depois, aperfeiçoado e com o nome Polara, mas não durou muito mais: a Chrysler foi adquirida pela Volkswagen em 1980 e o "Dodginho" saiu de produção no ano seguinte, junto dos beberrões irmãos de motor V8.

A Volkswagen alemã produziu no fim dos 60 um sedã duas-portas de estilo limpo, cuja versão perua deu origem à nossa Variant. Era o 315, outro fracasso.

Maverick, lançado às pressas

A corrida contra o tempo para colocar um automóvel nas ruas pode não ter comprometido alguns modelos (a Brasília, terminada em curto prazo para sair junto com o Chevette, durou nove anos e vendeu quase um milhão de unidades), mas ajudou a condenar outros. Como o Maverick, modelo norte-americano escolhido numa mudança de planos da Ford, que pretendia trazer o Taunus alemão.

Lançado no início de 1973 com o ultrapassado motor do Aero-Willys, de cabeçote em "F" (válvulas de admissão no cabeçote e de escapamento no bloco), não emplacou mesmo depois de receber um moderno e mais econômico quatro-cilindros. A versão V8 de 5 litros não encontrou lugar num tempo marcado pelo primeiro choque do petróleo, com o preço da gasolina na estratosfera.

Sucesso nos EUA como segundo automóvel da família, o Maverick não serviu para o Brasil -- onde em geral seria o único veículo -- devido ao pequeno espaço traseiro. Conta-se também que o estilo do modelo americano, aprovado em pesquisas de mercado (as chamadas "clínicas"), perdeu muito em imponência com os pára-choques mais discretos adotados aqui. Saiu de linha em 1979.

Nissan 300 ZX não honrou a tradição do 240Z

300ZX '86

Reconhecida até hoje pelo Datsun 240Z de 1970, um esportivo leve, acessível e divertido de guiar, a Nissan errou feio em alguns de seus sucessores. O belo 240 deu lugar a um aceitável 260 e este a um mal- desenhado 280 ZX, em 1978. Quando se pensava que as coisas não poderiam piorar, surgiu em 1984 o primeiro 300 ZX. Fez sucesso nos EUA -- 800 mil vendidos --, em função do teto targa e do bom desempenho: o motor V6 acelerava de 0 a 100 em 9 segundos, e o Turbo, em 7 segundos. Mas era pesado (1.450 kg, 250 kg mais que um 240) e tinha um comportamento em curvas medíocre. A Nissan aprendeu a lição e, já em 1989, mostrava um novo 300 ZX, de linhas arrojadas, ótimo desempenho e comportamento dinâmico.

Oggi e Prêmio, sedãs pequenos de pouco sucesso

Vida bem curta teve o primeiro três-volumes da Fiat, o Oggi, lançado em 1983. Apesar do grande porta-malas, era derivado de um modelo já defasado (o 147) e mantinha o péssimo câmbio da marca. Saiu de linha já em 1985.

Seu sucessor, o Prêmio, jamais teve êxito por aqui -- mas foi o carro mais vendido na Argentina. Exportado para a Itália como Fiat Duna, acabou mudando de marca (Innocenti) e de nome (Elba, apenas na versão perua) para tentar manter-se no mercado. A dinastia permanece com o simpático Siena, que vende bem menos que o Palio hatch e a perua Weekend.