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Injeção de duto único: sistema de injeção direta para motores a diesel
que se diferencia do convencional, indireto, por manter o combustível não em uma
bomba, mas sim em um depósito, que é o duto único. Deste parte uma ramificação
para cada injetor. O principal benefício é que a pressão de trabalho pouco se
altera em função da rotação e da carga (abertura de acelerador) do motor; outro,
que o sistema permite efetuar múltiplas injeções em um ciclo de trabalho, contra
apenas duas dos dispositivos comuns. Em inglês usa-se a expressão common rail.
Injeção de óxido nitroso:
popularmente conhecido por nitro, é um sistema de
preparação que consiste em injetar um gás, o óxido
nitroso (N2O), junto a uma quantidade adicional de
combustível no motor. Ao entrar em contato com o calor
da câmara de combustão, o N2O se dissocia em oxigênio
e nitrogênio. O oxigênio atua então como comburente
para o combustível e o nitrogênio resfria a câmara,
ajudando a evitar a detonação ou a
pré-ignição.
Injeção
de óxido nitroso, configuração em coletor úmido:
consiste em colocar o(s) injetor(es) do kit nitro antes
da borboleta de admissão. Esta configuração é a mais
simples, mas é a de menor eficiência, recomendada para
kits com aumento de potência inferior a 120 cv. A
expressão coletor úmido deriva do fato de a
mistura injetada passar pelo coletor.
Injeção de óxido nitroso,
configuração em coletor seco: consiste em colocar
os injetores do kit nitro após a borboleta de admissão.
Esta configuração é a mais complexa, mas atinge maior
eficiência, sendo recomendada para kits com aumento de
potência superior a 120 cv.
Injeção direta de gasolina: sistema que substitui os injetores no coletor de admissão, usuais na injeção indireta, por um sistema similar ao adotado em muitos motores a diesel.
Permite trabalhar com mistura ar-combustível mais pobre (com mais ar), em diferentes camadas,
a chamada estratificada. As vantagens são aumento de potência e torque e redução de consumo
e de emissões poluentes. O sistema requer gasolina com baixo teor de enxofre, indisponível em grande parte dos Estados Unidos, por exemplo.
Injeção monoponto e multiponto: diferenciam-se pelo número de injetores,
que é de apenas um no primeiro caso e múltiplo (um por cilindro) no segundo. O
sistema multiponto permite melhor controle da mistura ar-combustível, mas custa
mais. Por isso houve a opção pelo monoponto em parte dos primeiros modelos com
injeção.
Injeção seqüencial: tipo de injeção de combustível multiponto que injeta a
mistura em seqüência, no exato momento da admissão de cada cilindro (este
momento varia ligeiramente, pois os pistões não se movem no mesmo exato
momento). Permite ligeiro ganho de potência e redução no consumo se comparada à
injeção multiponto simultânea, convencional. No Brasil foi introduzida em 1993,
no Vectra GSi 2,0 16V, e hoje equipa todos os motores a gasolina e flexíveis.
Isofix: sistema de fixação para cadeiras infantis que prevê pontos de
ancoragem no veículo, em geral no banco traseiro e em alguns casos no dianteiro
direito, de modo a dispensar o uso dos cintos como meio de amarração. Diferentes
tipos e tamanhos de cadeiras podem ser ancorados nos pontos Isofix. O termo
deriva da sigla ISO, International Organization for Standardization.
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