Forte em custo-benefício

Com bom desempenho e interior agradável, o Escort
prova que um fora-de-linha pode ser uma ótima compra

O Escort é o típico carro que, depois de se ter consolidado no mercado, oferece hoje uma das melhores relações custo-benefício entre os carros semi-novos. Fabricado no Brasil desde 1983 e na última geração desde 1992, o modelo médio-pequeno da Ford se torna uma ótima opção para quem procura espaço interno maior que o de um “popular” e um motor moderno e de grande desempenho.

Com grande oferta no mercado, o modelo produzido de 1997 a 2002, que passou a adotar o motor Zetec 1,8 16V, será o tema deste Guia de Compra. Seus preços ficam entre R$ 10.000 (Sedan GL 1997) e R$ 25.000 (GLX SW 1,8 16V 2002).

Linhas sóbrias mas que têm adeptos, a praticidade das cinco portas e o
elogiado motor Zetec 16V: o Escort de 1997 a 2002 reúne boas qualidades

O Escort já tem 35 anos "de estrada" e mais de 20 milhões de unidades produzidas (leia história). Quando desembarcou no Brasil, em 1983, causou frisson pelo desenho moderno e ampla gama de equipamentos de conforto. A versão XR-3 e depois a Conversível, esta lançada em meados de 1985, foram sonho de consumo de 9 entre 10 brasileiros. Em 1986, o Escort passou por sua primeira reestilização, e no modelo 1993 chegou à segunda geração.

O melhor dos Escorts, entretanto, chegou como modelo 1997. Era a quarta versão de desenho brasileira e vinha exclusivamente com o moderno motor inglês Zetec 1,8 16V de 115 cv de potência. Passava a ser oferecido apenas com cinco portas e ganhava as configurações três-volumes (antes Verona) e perua (SW), nunca antes comercializada no Brasil. As versões eram GL (mais simples) e GLX (mais luxuosa).

A versão GL logo ganhou pára-choques pintados, para melhor aparência. Por
dentro, bom padrão de acabamento e conforto mesmo nesse Escort básico

A primeira contava com pára-choques, retrovisores e maçanetas das portas em preto e a segunda tinha estas peças pintadas na cor da carroceria, além de teto solar, rodas de alumínio e faróis de neblina como alguns dos opcionais. Ar-condicionado era de série na GLX, e direção assistida, em ambas. O carro ficou maior e mais arredondado que a versão interior. Continua

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Data de publicação: 5/7/03

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