Como já deu para perceber, o grau de satisfação entre os proprietários é alto: 82% estão muito satisfeitos, 16% se dizem parcialmente satisfeitos e apenas 2% insatisfeitos.

O seguro do Omega é bem caro. Um pai de família de 40 anos, com filhos e que rode pela região metropolitana de São Paulo com um Omega CD 4,1 1997, paga altos R$ 3.000, com franquia de R$ 2.400. Se o carro for uma Suprema GLS 2,2 o valor cai para R$ 1.900, com R$ 1.200 de franquia.

A Suprema tinha até nivelador automático de altura da suspensão traseira. O
interior era o mesmo do sedã, com opção de revestimento em couro na CD

Na hora da escolha do melhor modelo muitos aspectos devem ser levados em conta. As versões CD custam um pouco mais que as GLS, trazem mais equipamentos, são mais potentes e apresentam maior procura. O seguro, porém, é mais caro. Se você mora em uma cidade de grande risco, uma boa pedida é o GLS 2,2. Em caso contrário, procure um CD 4,1, que tem manutenção mais em conta que o 3,0. O câmbio automático é uma boa opção para quem trafega no trânsito pesado. Se você tem família, a Suprema vai ajudar.

Devido ao alto consumo, tem sido muito comum a conversão do Omega para gás natural veicular (GNV). Seu grande porta-malas comporta muito bem o cilindro e o bom torque ameniza a perda de desempenho causada pelo combustível. A conversão, que custa entre R$ 3.000 e R$ 4.000 , pode compensar se o leitor for ficar bastante tempo com o carro (saiba mais).

Simples por fora e por dentro, o Omega GL foi idealizado para os taxistas, mas
não agradou muito aos particulares; note a ausência de conta-giros no painel

Fuja da cor branca, principalmente em GL e GLS: "dez entre dez" foram usados como táxi. Muita atenção na hora da compra. Por ser um carro mais antigo, a maioria dos Omegas usados já está com quilometragem avançada. Não deixe de levar a seu mecânico de confiança para uma verificação completa, já que a manutenção é cara.

Se você achar um modelo em boas condições, pode ter certeza que fez um bom negócio. O Omega até hoje dá status e chama a atenção. Pelo preço de um carro pequeno semi-novo, leva-se para casa um carro que — para muitos — nunca terá sucessor na produção nacional.

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