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"As buchas das bandejas dianteiras são um problema a cada quatro meses.
Outro ponto crítico é a dificuldade de alinhamento, que no meu caso já
causou por duas vezes a quebra da barra estabilizadora. A bomba da
direção hidráulica fica muito baixa e serve como proteção ao protetor de
cárter, visto que leva a pancada primeiro e quebra o suporte da bomba.
Outro ponto crítico de todos os Pointers é a infiltração de água pela
tampa do porta-malas. Os freios são apenas razoáveis", reclama Bruno
Cesar Carvalho, que roda em Caçapava, SP com um Pointer 1,8i 1996.
"O grande problema do projeto Logus/Pointer foi sem dúvida a suspensão
dianteira, pois a traseira nunca me deu problema. É um carro muito
pesado, forçando os componentes da suspensão dianteira, borrachas da
barra estabilizadora. Já troquei três vezes, pois o desgaste é muito
grande, sem falar que a suspensão transfere toda irregularidade do
terreno", relata Sergio Antonio Benedito, de Belo Horizonte, MG, dono um
Pointer GTi 2,0 1995.
"Sempre que viajo tenho que checar a maldita suspensão, que e uma
'batedeira' só! O sistema de freios não e compatível com o porte do
carro, demora a parar", alerta Marcio Liborio, que possui um Logus CLi
1994 em Salvador, BA. O grau de satisfação medido no Teste do Leitor
é apenas regular, com 54% dos proprietários muito satisfeitos, 43%
parcialmente satisfeitos e 3% insatisfeitos. O seguro de um Logus 1,8i
1996 (cotado pela FIPE a R$ 11.100), em uma apólice de baixo risco na
cidade de São Paulo, custa R$ 1.750, com franquia de R$ 1.460.
Para quem freqüentemente leva passageiros no banco traseiro, o Pointer é
a melhor pedida pelas cinco portas. Em ambos, o motor 1,8 tem a maior
oferta no mercado e é uma boa opção de compra, por possuir desempenho e
consumo adequados. Ar-condicionado e direção assistida são mais comuns
nos 2,0, que têm ótima potência. Por ter no mínimo nove anos de uso,
costumam ter alta quilometragem. Assim, uma análise detalhada — em
especial na problemática suspensão — se faz necessária. |
O Pointer acabou em 1996, mas
o Logus (acima) chegou a ter modelo 1997, em versão padrão com motor 1,6
ou 1,8, além da Wolfsburg 2,0 |
