SUPERCARROS

Evoluindo a tradição

Sucessor do F355, o Ferrari F360 Modena é
maior, mais leve e mais potente

Mesmo os mitos chegam ao momento da renovação, e com os Ferraris não é diferente. O carismático F355, modelo de entrada da marca italiana, cede lugar neste Salão de Genebra a um esportivo totalmente novo, maior, mais leve e potente.

Faróis escamoteáveis deram lugar a belas unidades
embutidas; painel mantém esportividade

Apesar de não ser revolucionário, o novo F360 Modena apresenta muita evolução. Concebido pelo estúdio de Pininfarina, o desenho levou a aerodinâmica ao extremo, chegando a quebrar tradições da casa de Maranello. A grade dianteira com o cavallino rampante deu lugar a duas grandes entradas de ar. O resultado não será aplaudido pelos mais tradicionalistas. Já os esculturais faróis, em vez dos escamoteáveis, lembram os do primeiro Ferrari Dino e os do 308. Rodas aro 18 pol de cinco raios finos deixam à mostra os enormes freios a disco ventilados. Entradas de ar e contornos mais arredondados estão de acordo com a tendência atual, enquanto atrás os dois belos pares de lanternas arredondadas separados pelo cavalo da marca lembram seu antecessor.

O capô traseiro ficou mais limpo, sem grades e tomadas de ar, e junto com o vidro traseiro esconde seu motor V8. Mais bravo que a versão anterior, sua cilindrada passou de 3.496 para 3.586 cm3 e, com coletores de admissão de geometria variável, saltou de 380 para 400 cv. O resultado é a melhor potência especifica (111,5 cv/litro) entre os motores aspirados da tradicional marca italiana, incluindo o do F50. O Modena acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e ultrapassa os 295 km/h, segundo a Ferrari. Mas a grande vantagem foi o ganho em torque, que passou para 38 mkgf, disponíveis já em baixa rotação.

Interior ganhou espaço e traz acabamento esmerado. Bancos e cintos mais
esportivos são opção para desfrutar melhor do desempenho

A "música" do motor veio das pistas para as ruas. O câmbio é de seis marchas, mas como opcional se tem o mais sofisticado câmbio manual-automático Selespeed (saiba mais). A Ferrari garante trocas de marchas mais rápidas com o sistema. Na versão de câmbio manual os engates ficaram mais macios e a embreagem mais progressiva. O acelerador utiliza comando fly by wire, eletrônico e sem cabo.

Com o uso extensivo de alumínio na carroceria e chassi, o F360 ficou mais rígido, cumprindo as mais severas normas de segurança em impactos, e bem mais leve que o F355, apesar de maior. O novo carro é mais longo, alto e ligeiramente mais largo. A distância entre eixos aumentou 15 cm, igualando-se ao do modelo maior 456 M. Garante melhor comportamento em curvas de alta e espaço interno maior -- mas só para dois. No interior, ótimo acabamento, com contornos arredondados, e opção de bancos e cintos mais esportivos para quem for utilizar o carro em sua plenitude. As suspensões de duplo quadrilátero, também em alumínio, têm controle eletrônico desenvolvido pela Boge-Sachs. O sistema ASR (controle de tração), antes presente só nos Ferraris de 12 cilindros, equipa o F360 de série.

Motor 20 cv mais potente, entreeixos 15 cm maior e
rodas de 18 pol: conjunto de alto desempenho

O modelo de entrada da marca é de grande importância para a Ferrari, pois corresponde a cerca de 70% das vendas, e a casa de Maranello realmente caprichou no novo carro. Lançado neste Salão de Genebra, o F360 começa a ser vendido em maio na versão cupê, por um preço ligeiramente maior que o do modelo precedente. A nova versão Spider só chega na metade de 2000, pelo que o F355 Spider continua em produção até lá. Apesar de tanta evolução sobre a tradição da marca, o F360 é um Ferrari à primeira vista.

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