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Motos originais no desenho e na técnica, mas inferiores em potência
às concorrentes japonesas: este vinha sendo o modo de trabalho da
Buell, a divisão esportiva do grupo americano Harley-Davidson.
Agora, em comemoração aos 25 anos da marca em 2008, surge uma moto
para romper alguns padrões: a 1125 R.
Não se engane: muitos elementos típicos da Buell permanecem, como o
quadro de alumínio com seção larga que serve de tanque de
combustível, o silenciador de escapamento sob o motor, a transmissão
final com correia dentada e o enorme freio dianteiro, com o disco
fixado ao aro da roda e não a seu cubo. Mas as novidades da 1125 R
começam no motor Helicon de dois cilindros em "V" a 72 graus,
refrigerado a água (em vez de ar e óleo como na linha XB), com duplo
comando de válvulas nos cabeçotes (na XB vem no bloco) e injeção
eletrônica. Desenvolvido pela BRP-Rotax e fabricado na Áustria, ele
fornece a potência de 146 cv a 9.800 rpm e o torque de 11,3 m.kgf a
8.000 rpm. Como referência, a XB 12 S
de cilindrada semelhante fica em 103 cv.
A 1125 R baseia-se em um quadro com 1,38 metro de entreeixos, 63 mm
maior que o da XB. Fatores como peso baixo (170 kg a seco) e bem
distribuído (54% à frente,
46% atrás), baixo centro de gravidade
(a posição do silenciador contribui) e cuidadoso estudo aerodinâmico
mostram que a Buell não poupou esforços para obter desempenho e
estabilidade. Nota-se também a atenção ao conforto acústico: o motor
conta com três árvores de balanceamento,
para anular vibrações, e o silenciador tem uma câmara Helmholtz que
reduz o nível de ruído sem o uso da válvula de controle presente na
XB.
Em torno de tudo isso, um desenho esportivo e ousado. A empresa
fundada em 1983 por Erik Buell, e que passou às mãos da Harley em
1998, parece hoje em sua melhor forma.
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