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A suspensão traseira, denominada Unit ProLink, também foi beneficiada pelas tecnologias de MotoGP. O amortecedor tem a parte superior fixada na própria balança, em vez de no quadro, como é usual no ProLink. Também possui os tradicionais ajustes de compressão e pré-carga. Finalizando as analogias com a moto campeã, destaca-se o sistema de injeção de combustível de dois estágios DSFI (Dual Stage Fuel Injection).

A balança traseira, acima, utiliza técnicas das pistas e o quadro adota novo método de fundição do alumínio em molde

Um jogo de injetores fica bem próximo às válvulas de admissão, para bom torque em baixas rotações. Acima de 5.500 rpm entra em cena um segundo jogo de injetores, agora mais distantes, para garantir todo o vigor em altas rotações. Otimizando ainda mais o rendimento está o sistema Ram Air de dois estágios, que fornece ar fresco ao motor, admitido por uma tomada de ar na carenagem. Quanto maior a velocidade, maior a admissão de ar, o que gera um efeito de "superalimentação aerodinâmica". Controlando tudo isso, uma central eletrônica de 32 bits.

Abrindo agora o inventário de heranças da CBR 900 RR FireBlade, temos apenas a suspensão dianteira semelhante (apesar das bengalas alargadas de 43 para 45 mm); a lanterna traseira, formada por LEDs; e o sistema de freios, com duplo disco de 310 mm de diâmetro na roda dianteira, mordido por pinças Nissin de quatro pistões, e na traseira um disco único de 220 mm com pinça de um pistão. Os pneus, mantendo-se nas medidas-padrão de sua categoria, continuam 180/55 ZR 17 atrás e 120/70 ZR 17 na frente.
A CBR 600 RR "nua" evidencia o quadro agora em preto-fosco, a tomada de ar do Ram Air na frente, o escapamento 4-em-1 saindo pela rabeta e os grandes discos de freio dianteiros

O que é inédito   À parte as comparações e analogias, deve-se dar destaque ao que a máquina tem de exclusivo. Os inéditos faróis adotam uma tecnologia chamada New Line Beam e proporcionam excelente iluminação em suas três peças. O pequeno refletor localizado sob a bolha da carenagem lembra a série Ninja da Kawasaki. O painel de instrumentos também atualizou-se, tendo apenas o conta-giros analógico. Velocímetro, hodômetro, medidores de combustível e temperatura são digitais, além da inclusão do novo indicador de mudanças de marcha (shift light).

O quadro ficou bem mais leve e compacto com o novo processo de fundição de alumínio em molde (aluminum die casting). Oco e com tubos de menor espessura (2,5 mm), é revestido internamente por um material cerâmico, o que resulta em grande rigidez. Para maior precisão na pilotagem, os semi-guidões estão fixados por baixo da mesa, montagem já presente em esportivas de respeito como as da Ducati e MV Agusta. Continua
Para quem quiser conferir na prática se as soluções funcionam bem nas pistas, a CBR
600 RR terá um kit de competição, que a deixa ainda mais parecida com a RC 211 V
Centralização de massas
Tomando como base muitas tendências da RC 211 V de MotoGP para a CBR 600 RR, a Honda também dedicou atenção à centralização de massas. Objetivo bastante perseguido nas competições, essa propriedade física, quando bem aplicada nas motocicletas, gera muitos benefícios em facilidade de condução, precisão e segurança na pilotagem.

Na nova CBR, esse conceito é devido a principalmente três fatores: ao motor pela construção não-tradicional, ao tanque que não fica no local onde se pensa e, devido a este último, ao piloto que agora conta com uma posição de pilotagem 70 mm mais à frente. Aliados a esse conceito, a menor largura da moto -- devido ao motor mais compacto -- e o escapamento sob a rabeta permitem inclinar mais em curvas com segurança.

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