Claro que o motor da nova CBR não é o V5 compacto e equilibrado da RC 211V -- mesmo com cilindrada reduzida, pois o de Rossi, Barros, Kato e Ukawa possuía 1.000 cm³ e 220 cv. Mas seus conceitos não foram desprezados no quatro-cilindros em linha de 599 cm³ da 600 RR. Totalmente novo, utiliza soluções incomuns de montagem, deslocando o alternador e câmbio de suas posições habituais (a vareta que liga o câmbio ao pedal fica na posição vertical), além de um novo formato de cárter. Isso resulta em dimensões bem mais reduzidas, como a largura, que diminuiu em 30 mm.

Os pistões, forjados e 15 g mais leves, correm em camisas PMC (Powdered Metal Composite, composto metálico pulverizado), que empregam alumínio e material cerâmico em sua composição. As bielas também perderam peso (35 g cada) e utilizam roscas integradas no lugar de porcas. Devido a esses e outros recursos, o quatro-em-linha passou a trabalhar em uma rotação máxima de 15.000 rpm. A potência máxima é de 117 cv a 13.000 rpm, sendo o torque não-divulgado.

A CBR 600 RR começa a ser comercializada nos mercados internacionais em março, por US$ 8.600, e estará disponível nas cores amarela, preta e vermelha com preto. Para os entusiastas haverá também um kit de competição. No Brasil não há previsão de venda, talvez porque a Honda considere as atuais CBR 600 F e CBR 900 RR FireBlade opções suficientes para um mercado restrito como o nosso.

Na versão preta, um visual mais sóbrio mas ainda muito atraente. À direita,
a vareta que liga o câmbio ao pedal, vertical, devido à nova posição do câmbio

Apesar de ainda contar com bom volume de vendas, sobretudo na Europa, a Honda observou que sua representante na categoria esportiva de 600 cm³ -- a CBR 600 F -- logo ficaria defasada em relação às concorrentes Kawasaki Ninja ZX-6R e Yamaha YZF R6, que preparavam novas gerações para o mesmo Salão de Munique, na Alemanha, onde a 600 RR foi lançada. E nada mais inteligente do que tomar como principal inspiração a melhor moto já desenvolvida pelo HRC (Honda Racing Corporation), a campeã da temporada de MotoGP em 2002.

Suas novas tecnologias e detalhes, além da bem acertada proposta de centralização de massas (leia boxe), a colocam em uma posição muito competitiva a essas concorrentes. E, sem dúvida, muitos vão desejá-la pelo fato de poder vir a possuir uma motocicleta o mais próximo possível daquela que deu, e que provavelmente ainda dará, muitos shows pelas pistas do mundo.

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