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moto de dois cilindros mais potente da produção mundial e a esportiva
com melhor relação peso-torque: a Ducati 1098, sucessora da
999, chega com dois títulos de destaque para
aquecer a competição entre as esportivas em torno de 1.000 cm3, que
inclui feras como Honda CBR 1000 RR Fireblade,
Yamaha YZF R1, Kawasaki ZX-10R e
Suzuki GSX-R 1000.
No visual da nova Ducati, que não foge ao padrão da marca italiana,
destacam-se os faróis com aspecto ameaçador, os retrovisores originais
e os dois silenciadores sob a rabeta. Para o piloto, uma novidade é o
painel todo digital com dois modos de exibição para velocímetro e
conta-giros, menu com diversas funções e a indicação do tempo de volta
na pista, sendo usado o lampejador de farol como botão para o
cronômetro. Há mais: um sistema de análise de dados, de série, permite
coletar durante a rodagem informações como velocidade, rotação,
distância, temperatura do motor e abertura do acelerador, que podem
ser baixadas em um computador para análise.
O motor Testastretta Evoluzione baseia-se no da 999, mas com maior
diâmetro de cilindros (104 mm para um curso de pistões de apenas 64,7
mm) para chegar a 1.098 cm3, novo cabeçote e redução geral de peso de
5 kg, a transmissão incluída. Os dois cilindros em "L" produzem a
potência de 160 cv a 9.750 rpm e o torque máximo de 12,5 m.kgf a 8.000
rpm, valores respeitáveis mesmo diante das concorrentes de quatro
cilindros. Como a antecessora, a 1098 tem injeção eletrônica, comando
de válvulas desmodrômico e câmbio de seis marchas.
O quadro também evoluiu em relação ao da 999, com maior rigidez e peso
3 kg menor, e a suspensão traseira permite o ajuste em altura sem
alterar as demais regulagens. Os freios Brembo Monobloc, com pinças
feitas de uma só peça de alumínio, fazem sua estréia na 1098 e têm
discos de 330 mm à frente. As rodas também são mais leves e o pneu
traseiro passa à medida 190/55-17 (dianteiro 120/70-17). A Ducati
oferecerá uma versão básica e outra, a 1098 S, com itens para redução
de peso (como rodas forjadas) e componentes especiais de suspensão,
caso do amortecedor traseiro Öhlins em vez do Showa. O peso a seco da
primeira é de 173 kg, e o da segunda, 171 kg.
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