Best Cars Web Site - Apresentação

Expresso noturno

Com peculiar acabamento negro e poucos cromados, a
Night Train 1340 rompe uma tradição da Harley-Davidson

Texto: Emerson Costa - Edição: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação

À beira de completar 100 anos de existência, a Harley-Davidson garante uma façanha que nenhuma outra marca de veículos, sejam motos ou automóveis, conseguiu: conservar uma mesma linha básica em todos os seus modelos, por toda sua história, sem que isso interfera negativamente nas vendas. Pelo contrário: a fidelidade ao estilo é que garante à Harley mercado certo e a paixão de milhares de aficionados mundo afora.

Todos os modelos têm seus destaques, peculiaridades e podem convencer o "harleiro" a comprá-los, mas a Night Train 1340 consegue isso de imediato, com sua aparência enigmática.

O copiadíssimo motor de dois cilindros em V refrigerado a ar dessa Harley é chamado Evolution OHV pela marca. A sigla, de over head valve, indica que possui as válvulas no cabeçote e não o comando, que fica no bloco. Tem lubrificação por cárter seco; o reservatório de óleo fica sob o banco. Os cilindros estão inclinados a 45 graus e a cilindrada chega a 1.338 cm³, um dos maiores motores da empresa -- há versões de 1.450 cm³.

Mais que a potência máxima de 58,5 cv a 5.000 rpm, a Night Train cativa pelo torque máximo de 7,9 m.kgf disponível já a 3.500 rpm -- uma força em médios regimes característica de toda custom. O ronco que sai pelo escapamento é grave, cadenciado e único -- para dar um basta às cópias, a Harley-Davidson o patenteou nos Estados Unidos.

A velocidade máxima fica em torno dos 170 km/h: nada mal para uma motocicleta que não tem compromisso com a aerodinâmica e sim com o conforto. No entanto, acima de 120 km/h -- velocidade ideal de cruzeiro -- a vibração é incomoda e causa desconforto.

Os instrumentos descansam sobre o tanque. Há um velocímetro com escala até 220 km/h, hodômetros digitais em mostrador único e luzes-piloto -- e só. O destaque fica por conta de um grande botão de ignição, que elimina o contato e sua chave. Basta girá-lo para a esquerda e acionar o interruptor da partida elétrica. Para a direita ele mantém as luzes acesas e o travamento é feito com o botão na posição central, através de uma típica chave Harley octogonal.

Algumas soluções são bastante úteis, como as luzes de direção desativadas automaticamente ao se acelerar a moto após dobrar uma esquina, por exemplo -- há também a possibilidade de desligá-lo com um segundo toque no botão. O descanso lateral conta com um sistema de mola e alavanca, que o deixa leve quando está recuado e se permite suaves balanços quando baixado. Mas é tão eficaz que não desarma mesmo se a motocicleta for estacionada em uma ladeira.

O suporte da placa foi colocado diretamente no quadro, para eliminar ruídos causados pela vibração. O tanque é divido em dois, mas há ligação entre os lados através de uma mangueira estreita, que visa a impedir que o combustível passe rapidamente de um lado para outro; por isso é necessário encher as duas cubas na hora do abastecimento. Por tendência, os lados esvaziam igualmente quando são completados na mesma proporção.

A alimentação do motor é feita através de uma única torneira de combustível, que se fecha automaticamente por vácuo quando o motor é desligado. O guidão é reto, curto e montado numa posição alta. Isso facilita manobras no trânsito urbano, mas não aquelas em baixa velocidade.

Por fim, duplos amortecedores traseiros estão na horizontal e debaixo do motor, para que o visual lembre as antigas e clássicas suspensões "rabo duro", que eram rígidas. Como itens que identificam prontamente uma Harley-Davidson há a roda traseira lenticular e a transmissão por correia dentada em vez de corrente metálica. Continua