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Referência em superesportiva

As inovações da Yamaha muitas vezes são adotadas
pela concorrência. Como reagirão a este bólido, a YZF-R1?

Texto: Emerson Costa - Fotos: divulgação

A Yamaha detém grandes méritos na indústria motociclística quando o assunto são as superesportivas. Seus projetos são normalmente grande sucesso entre o público apaixonado e o especializado em motocicletas, porque sempre trazem evoluções que, não raro, são incorporadas por modelos de outros fabricantes.

Com quadro exposto, faróis de formato ousado e o pára-brisa começando entre eles, o desenho da R1 é bastante moderno e agressivo, exalando esportividade

Com a YZF-R1 não poderia ser diferente. A combinação entre baixo peso, elevada potência e entreeixos reduzido fez dessa Yamaha -- uma irmã maior da YZF-R6, saiba mais -- uma das melhores motos da categoria.

"O touro", como a própria Yamaha já classificou a R1, tem um propulsor com configurações similares aos demais: quatro cilindros em linha, duplo comando no cabeçote e refrigeração líquida, além de cinco válvulas por cilindro. Todavia, algumas soluções o tornaram mais eficiente, leve e compacto, como a montagem do câmbio de eixos sobrepostos, do bloco do motor e dos cilindros em um único corpo, reduzindo em muito o número de peças. O motor é utilizado como parte estrutural, o que contribui para um quadro mais leve.

Apenas o conta-giros fica de fora do padrão digital do painel. Na foto à direita, a
região central esguia da R1, lembrando as curvas de um corpo feminino

Com 1.000 cm³, esse motor rende a potência de 150 cv, mais que suficiente para arrancar exclamações de satisfação do piloto que a estivar dominando. Diferente da R6, a R1 não conta com sistema de admissão forçada de ar (Ram Air), por isso tem um comportamento crescente e contínuo no aumento da potência. De qualquer forma, esse sistema não faz a menor falta!

A alimentação é feita por quatro carburadores Mikuni de 40 mm e a ignição é acionada quando o sensor da válvula de admissão constata o melhor momento para o lançamento da centelha, a fim de que a combustão obtenha o máximo de produtividade. Com o sistema de exaustão EXUP, patenteado pela marca, há um monitoramento das rotações do motor, para que os gases queimados sejam liberados de forma a contribuir para o torque em baixos e médios regimes. O escapamento de titânio é levíssimo e do tipo 4-em-2-em-1. Continua

Segunda parte

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