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A Harley da Yamaha

Do estilo clássico ao motorzão V2 de 1.600 cm3,
a Road Star é cópia fiel das lendas americanas

Texto: Emerson Costa - Fotos: divulgação

Normalmente nenhuma empresa, ainda que o faça de forma descarada, assume que determinado produto seu é cópia de outro, sobretudo quando se trata de veículos, sejam carros ou motocicletas. Todavia, toda regra tem exceção. Nesse caso específico, a exceção se aplica quando o produto copiado é uma tradicionalíssima Harley-Davidson: quanto mais fiel for a cópia, mais agraciada será.

É o caso da Yamaha Road Star, uma cópia japonesa da lendária americana. Essa custom de 1.602 cm³ pretende ser a reprodução mais fiel que se poderia fazer de uma Harley sem infringir direitos de patente -- já que até o ruído do motor das HDs é patenteado pela marca. A começar pelo enorme bicilíndrico em V, refrigerado a ar e construído como os motores OHV da Harley, que possuem o comando de válvulas no bloco e as válvulas acionadas através de varetas e balancins.

O motor não é um primor em tecnologia, mas numa custom, que tem na tradição sua maior inspiração, ele cumpre -- e muito bem -- seu papel. Com a potência máxima de 62,5 cv disponível já a 4.000 rpm e um torque máximo de 13,4 m.kgf a apenas 2.250 rpm, pode-se engatar a quinta marcha e reduzir praticamente só ao parar a moto. Para clarear as idéias, com regimes por volta de 2.300 rpm é possível viajar, em quinta marcha, a 100 km/h. Como num automóvel atual com motor V6.

A transmissão secundária é feita por um sistema que combina corrente e correia dentada. Do câmbio até o eixo da balança da suspensão é utilizada a corrente, e a partir daí até a roda traseira, a eficiente e silenciosa correia dentada.

Para fechar o pacote de semelhanças mecânicas com a Harley-Davidson, a suspensão traseira imita a famosa "rabo-duro", isto é, o amortecedor fica oculto, posicionado na horizontal sob o tanque. As concessões à modernidade estão no acionamento hidráulico das válvulas e no tratamento com cerâmica dos cilindros de alumínio para dispersar melhor o calor.

O desenho da Road Star é fiel ao estilo low and long (baixa e longa) das lendárias americanas. O quadro foi concebido de forma a respeitar ao máximo essa tradição: um berço duplo tubular, com seções tão finas e delicadas ante ao imenso motor que causam a impressão de fragilidade. O guidão é enorme, com 980 mm de largura, e baixo, e o garfo dianteiro é robusto e muito inclinado. São bonitos de se ver os enormes discos ventilados dianteiros, presos a uma roda raiada de 16 pol, como a traseira. Continua