A materialização do sonho

Exuberante no estilo e na técnica, a Valkyrie Rune
mostra o que a Honda pretendia com o conceito Type 2

No mundo dos automóveis já se tornou habitual ver, pouco tempo depois, chegarem às lojas os ousados modelos conceituais apresentados nos salões. Mas em se tratando de motocicletas essa prática ainda é rara: poucas propostas de conceito — a Honda NR 750 e a Yamaha GTS 1000 são exemplos — foram colocadas à disposição do consumidor.

Agora a história se repete, e logo em um segmento que não costuma primar pela inovação: o das cruisers, as estradeiras de estilo clássico e grande cilindrada, simbolizadas pelas americanas Harley-Davidsons. A ousadia é novamente da Honda, que apresentou em setembro do ano passado, no Salão de Munique, e coloca à venda em julho nos Estados Unidos — é produzida no estado de Ohio — a NRX 1800 Valkyrie Rune.

A não ser por detalhes como as luzes de direção, ela se confunde com a Type 2 de
conceito; o painel digital fica sobre o tanque e os cromados estão por todos os lados

Alguns leitores devem ter notado uma familiaridade com seu estilo: a Rune deriva diretamente da Type 2, estrela de salões em 2000 e 2001, uma das quatro motos conceituais de estilo custom que a Honda apresentou nos últimos cinco anos. Quase se pode dizer que só foram adicionados os refletores laterais e as luzes de direção.

O restante foi todo mantido, da exata combinação de elementos cromados (são assim todos os comandos manuais, as manetes e até o cilindro-mestre de freio) e de alumínio à lanterna traseira composta por LEDs, passando pela carenagem que envolve o enorme radiador. Este último foi um dos muitos pontos controvertidos entre o pessoal de Estilo e o de Engenharia, pois a solução proposta por uns não estava de acordo com as exigências dos outros — mas o resultado foi bom para ambas as partes, como se pode notar.

Em vinho, preto ou azul, o mesmo estilo impressionante: baixa, longa e intimidadora,
a Valkyrie Rune cria um segmento próprio, até pelo preço -- US$ 25 mil nos EUA!

Sentado sobre a Rune, com a sensação de uma distância entre eixos ainda maior que seu 1,75 metro, em função do desenho da suspensão dianteira (leia adiante), o piloto tem à frente apenas uma seqüência de luzes-piloto onde normalmente ficaria o painel. Os instrumentos, de leitura digital, concentram-se em um mostrador no topo do tanque.

O mais surpreendente, porém, não é a semelhança de linhas, mas o fato de que a sofisticada mecânica apresentada naquele estudo está agora circulando pelas ruas americanas. "Disseram-nos que o custo da Rune não deveria ser considerado — isso nunca aconteceu antes!", entusiasma-se o diretor do projeto, Martin Manchester. Só assim a equipe pôde levar adiante as propostas avançadas do conceito, com destaque para a parte ciclística. Continua

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Data de publicação: 22/7/03

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