Mistura de receitas
Porte
robusto, desempenho esportivo: a Yamaha TDM |
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Que tal aliar o porte robusto e a posição de pilotar confortável, característicos das motos de uso misto, à estabilidade e desempenho de uma esportiva? Essa receita começou a ser empregada uma década atrás, com as Yamahas TDR 250 e TDM 850 e a Cagiva City 125, entre outras. Hoje, esses modelos híbridos e de variada utilização estão nos catálogos de diversos fabricantes. |
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Os
agressivos faróis, que lembram os olhos de um inseto, são marca A própria TDM acaba de ser remodelada, chegando à terceira geração desde 1991. Além das formas rejuvenescidas e do painel remodelado, com
velocímetro digital, o motor de dois cilindros paralelos e cinco válvulas por cilindro passou de 849 para 897 cm3 de cilindrada, denominando-a TDM 900. Os dois carburadores deram lugar a uma injeção eletrônica, foi alterado o comando de válvulas e adotado o Air Induction System, sistema de admissão forçada de ar já conhecido de outras Yamahas, que reduz a emissão de poluentes. |
| O motor com 5%
mais potência e 11% mais torque pode ser bem desfrutado com as novas
suspensões, cujo longo curso viabiliza o tráfego fora-de-estrada
eventual |
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A potência subiu 5%, para 86,2 cv, mas o torque máximo cresceu 11%, chegando a 9,1 m.kgf. Há um novo câmbio de seis marchas (antes cinco) e, importante para o alívio de peso, o quadro passou de aço para alumínio, ficando mais rígido e 29% mais leve. O peso total diminuiu de 201 para 190 kg. O motor está montado mais à frente, o que resulta em distribuição de peso muito próxima dos ideais 50/50. |
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O quadro é agora de alumínio, 29% mais leve. Nos freios dianteiros, pinças como as da R1 Melhor em vários aspectos, a TDM 900 mantém as qualidades que fizeram da 850 um sucesso: posição de pilotar confortável, suspensões de grande curso e bom comportamento em curvas. Este também evoluiu com o amortecedor traseiro amplamente regulável, que permite inclusive ajustar a altura da moto, e os pneus mais largos: dianteiro 120/70 e traseiro 160/70, contra 110/80 e 150/70 da versão anterior.
Os freios dianteiros são discos de 298 mm, com pinças de quatro pistões similares às da superesportiva
R1. Continua |
Atualidades - Página principal - e-mail Data de publicação deste artigo: 22/1/02 © Copyright - Best Cars Web Site - Todos os direitos reservados |
