Devoradoras
de asfalto

Enormes, potentes e repletas de acessórios, as motos turísticas são um convite a muitos quilômetros de estrada

Texto: Fabrício Samahá
Fotos: divulgação

Já imaginou encher as malas e sair pela estrada com a garota, conversando e ouvindo seu CD predileto... numa moto? Parece estranho, mas não é mais surpresa em muitos mercados, onde modelos turísticos repletos de equipamentos de conveniência têm um público cativo. A alemã BMW, a americana Harley-Davidson e as japonesas Honda, Yamaha e Kawasaki são os principais fabricantes das grandes motos de turismo, todas com mais de 1.000 cm3 de cilindrada e peso que chega perto dos 400 kg.

Honda   Já se vão 18 anos desde que a primeira Gold Wing (asa dourada) foi lançada, com quatro cilindros e 1.000 cm3. A versão 1800, apresentada em 2001, chegou a 1.832 cm3 em seis cilindros horizontais opostos, com transmissão por árvore (cardã) e marcha ré elétrica. O motor adota radiadores laterais e os freios possuem sistema antitravamento (ABS).

A Gold Wing 1800 herda uma tradição de 18 anos. Além do estilo ousado,
traz seis cilindros e recursos e controles de todo tipo (nestas fotos e no alto)

Quadro e balança da suspensão traseira são de alumínio; esta, do tipo monobraço, possui ajuste eletrônico de amortecimento, enquanto a dianteira traz dispositivo antimergulho em frenagens. Para conveniência dos ocupantes, o porta-bagagem traseiro comporta 61 litros e um mostrador digital no painel exibe a temperatura ambiente, as funções do sistema de áudio e do rádio faixa-do-cidadão oferecido como opcional. Tudo isso pesa 362 kg.

Yamaha   A Royal Star Venture aposta em um estilo clássico com seu farol redondo, bem o oposto da algo futurista Gold Wing. Além dos porta-bagagens (com 35 litros de capacidade total) e do amplo pára-brisa, traz saídas de energia 12 volts para piloto e passageiro, comunicador entre eles, controle automático de velocidade, rádio faixa-do-cidadão e rádio/toca-fitas com entrada para toca-CDs, quatro alto-falantes e compensação automática do volume conforme a velocidade.

A mecânica também é bem diversa da Honda: um V4 de 1.294 cm3 e quatro carburadores, com potência de 98 cv e generosos 12,3 m.kgf de torque máximo, transmitidos por uma árvore cardã. O quadro de aço tem o maior entreeixos do segmento, 1,7 metro, e o peso a seco é também dos mais altos: 366 kg. Continua

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Data de publicação deste artigo: 18/5/02

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