Naturalmente, sempre há quem deseje mais. Esses têm opções de fábrica na linha Speedstar Competition Products, com itens para aumentar o desempenho de qualquer custom da linha Star da Yamaha. Para a Warrior, componentes especiais no motor, escapamentos ainda mais livres e uma central eletrônica reprogramada permitem elevar a potência para 100 cv na roda traseira.

Ciclística de esportiva   A transmissão final utiliza correia dentada, como na maioria das Harley-Davidsons, que traz funcionamento mais silencioso e manutenção mais simples que uma corrente, com menor massa não-suspensa que um cardã. Exclusivo da Warrior, o quadro é um duplo-berço de alumínio, com peso 29 kg menor e rigidez 41% maior que o de aço das outras Road Stars. O entreeixos, 1,66 metro, está entre os mais longos da produção mundial.

A suspensão traseira, similar à da R1, utiliza uma treliça de alumínio e pesa 42% a menos que uma similar em aço. No total a Warrior pesa 275 kg (a seco), a mais leve da categoria. Também derivam da R1 o garfo, invertido, e os freios dianteiros, enormes discos de 298 mm com pinças de quatro pistões (atrás, um disco de 282 mm e pinça de dois pistões).

O quadro e a balança traseira de alumínio: muito menor peso, maior rigidez

As rodas de liga leve usam pneus Dunlop Sportmax em medida 120/70-18 à frente e 200/50-17 na traseira, esta a mais larga do mercado. Como se não bastasse, a Yamaha projetou os componentes de modo que nada toque o asfalto até 40° de inclinação nas curvas. Os harleiros tremem só de ler esse número.

Uma técnica tão refinada não poderia passar despercebida a bordo de uma moto de estilo discreto. A Warrior exibe seus músculos: o enorme V2 toma conta da vista lateral, enquanto o pneu traseiro deixa antever sua capacidade de aceleração. Pára-lamas, tanque -- as únicas peças pintadas -- e farol são intencionalmente pequenos, para não atrair a atenção que cabe aos elementos mecânicos. Os cromados estão na medida certa.

A posição do piloto não foge ao conceito custom, com pedaleiras avançadas, assento baixo e recuado e um guidão alto e largo, mas tudo isso está um pouco mais próximo de uma esportiva do que na concorrência. O painel com conta-giros digital, montado sobre o farol, e a lanterna traseira com LEDs dão um toque de modernidade a essa estradeira de estilo clássico -- e que esbanja torque.

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