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O desenho da rabeta é o ponto mais original da nova R6, que ganha válvula de escapamento e uma versão com as cores (amarelo e preto) das Yamahas de competição

Às vésperas de festejar seu primeiro cinqüentenário, a Yamaha resolveu antecipar a reformulação da esportiva YZF R6. A nova edição chega apenas um ano depois da última reformulação, em uma quebra do ritmo bienal que tem sido o padrão das marcas japonesas nesta categoria.

O desenho levou a esportividade a extremos, com uma rabeta afilada (que talvez seja o segundo ponto mais alto da moto, perdendo só da carenagem), escapamentos laterais curtos e compactos, bico da carenagem mais baixo e uma extensão de alumínio na traseira, onde ficam pára-lama, luzes de direção e suporte de placa. O resultado é bem interessante, dentro do estilo ousado que os apreciadores desse tipo de moto esperam.

No motor de quatro cilindros em linha, o objetivo de ganhar rotações levou a novo aumento do diâmetro dos cilindros e redução do curso dos pistões, o que manteve a cilindrada dentro do limite de 600 cm3. A válvula de escapamento EXUP, que controla a exaustão de gases para melhorar o torque em baixa e média rotação, está presente pela primeira vez em uma Yamaha média. Os dados de potência, contudo, ainda não foram divulgados. O novo quadro conserva o entreeixos do anterior, mas sua geometria faz esperar melhor estabilidade direcional. A suspensão traseira inclui nova opção de regulagem do amortecedor.

Como não poderia deixar de ser, a nova R6 oferecerá uma versão de cores em amarelo e preto, usada nas provas de MotoGP e que a Yamaha escolheu para comemorar os 50 anos. Quem concordar que ainda não era o momento de reprojetar a moto, porém, terá uma opção: em alguns mercados será possível pagar menos e ficar com a versão anterior, só que registrada como modelo 2006.