Foguetes de bolso |
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Carros pequenos se
transformam em |
Foguetes de bolso |
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Carros pequenos se
transformam em |
Se você faz parte da legião de fãs de carros pequenos e potentes, prepare-se para conhecer os caçulas mais apressadinhos do mundo. Preparadas pela própria marca ou por empresas independentes, estas versões do Renault Clio, Audi A3, Mercedes Classe A e BMW Compact fazem jus à expressão inglesa pocket rocket, ou foguetes de bolso. Confira. |
Nova frente para o A3 V8, que
ganhou até fundo O mascote da Audi, preparado pela A!Avantgarde, recebeu o motor do enorme S8, versão esportiva do A8. Se no S8 o V8 de 4,2 litros já era mais que ideal, no A3 só falta voar. Montado em posição longitudinal e dotado de 340 cv, faz o pequeno alemão romper a barreira dos 300 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos. Para adequar o conjunto a tais marcas, o câmbio foi trocado pelo do Porsche 928 GTS e as árvores de transmissão pelas do A6 Quattro. A bateria foi para o porta-malas para abrir espaço à usina de força e melhorar a distribuição de peso. Largas rodas de 18 pol, freios redimensionados com pinças vermelhas e amortecedores Fichtel reguláveis em oito níveis denunciam a preocupação com a estabilidade e segurança. |
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| O visual
da fera foi totalmente modificado e ficou de acordo com a
potência. Na frente, spoiler e grade integrados, sem o símbolo
da Audi, o deixaram bem diferente do modelo convencional.
Retrovisores se assemelham aos do BMW M3. Pára-lamas
alargados foram interligados com saias laterais. Atrás,
dois spoilers e quatro saídas de escapamento dão o
toque final. A preocupação com a aerodinâmica foi
tanta que até parte de baixo do carro recebeu uma
carenagem aerodinâmica, como no Ferrari F355. No interior, o painel ganhou mostradores de fundo branco e o banco traseiro deu lugar a um santantônio (reforço estrutural). Os dianteiros foram substituídos por outros em formato de concha, de couro e veludo, com cintos de quatro pontos. |
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Por baixo da carroceria do
Compact, 427 cv num V12 Por fora
este BMW Compact parece igual aos outros, com exceção
de discretas saias, aerofólio e spoiler com grandes
entradas de ar, além de largas rodas de 18 pol. Mas de
original só sobrou mesmo a carroceria. A preparadora
Racing Dynamics substitui o motor de 4 cilindros pelo V12
de 5,5 litros do BMW 850 CSi, preparado pela divisão
Motorsport da BMW, que é ainda mais apimentado. O
resultado são 427 cavalos muito ariscos, que aceleram a
fera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e podem levá-lo a
289 km/h.
Câmbio de 6 marchas, rodas de
18 pol e um inovador O câmbio foi trocado por um de 6 marchas e diversos componentes mecânicos foram emprestados de outros BMWs. A distribuição de peso continua tão boa quanto no modelo original, garantindo estabilidade. No interior, uma estranha criação: o painel foi duplicado -- o passageiro possui mostradores individuais para compartilhar as emoções com o piloto. Para quem se interessou, contudo, uma má notícia: o K55 foi uma série especial com apenas 20 unidades produzidas em 1997, cada uma vendida por salgados US$ 125 mil na Europa. |
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