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Um Lambo para o Rambo

Três toneladas, 12 cilindros e 455 cv no LM002,
o utilitário peso-pesado da Lamborghini

Texto: Francis Castaings - Fotos: divulgação

Ferruccio Lamborghini, industrial italiano muito bem-sucedido, construía tratores agrícolas até que passou a fabricar automóveis-esporte bonitos, rápidos e originais (leia história). No final dos anos 70, porém, ele terminava o projeto LM001, de um superjipe de dimensões avantajadas e motor traseiro de oito cilindros em V. Apresentado em 1981 com o nome Cheetah, o protótipo tinha versões civil e militar, mas a estabilidade e a dirigibilidade eram desastrosas. Não foi adiante.

O projeto foi então revisto até que, em janeiro de 1986, era lançado o LM002. O jipão tinha quatro portas, 4,95 metros de comprimento, 2,04 de largura e 1,85 de altura, tamanho respeitável. Tudo isso apoiado num chassi tubular. Pesava quase três toneladas, e ainda assim atingia quase 200 km/h e acelerava de 0 a 100 km/h em 10,2 s. Mas não tinha nenhuma pretensão esportiva, já que não era muito fácil dirigi-lo por causa das dimensões generosas.

Seu público-alvo eram sheiks, emires e magnatas do petróleo, para passear no deserto e ir a caçadas. Aquele era seu terreno favorito. Um carro para rodar onde houvesse espaço de sobra. As linhas eram parrudas, bem retas, e impunham respeito. Os pára-lamas altos e largos abrigavam pneus pesados Pirelli Scorpion na medida 325/65 VR 17. Sobre o capô havia dois ressaltos que lhe conferiam ar ainda mais agressivo. Atrás, um bagageiro especial para a acomodação de fuzis!

No LM002, lançado em 1986, o motor passava a ser o V12 de 5,2 litros e 455 cv do Countach, montado na frente, com tração 4x4 seletiva. Os enormes pneus de 17 pol de aro e as linhas retas o tornavam robusto e ameaçador

Esse fora-de-estrada bateu recordes numa época em que Mercedes, BMW ou Porsche sequer imaginavam produzir um utilitário-esporte. O motor, agora dianteiro, era o mesmo do superesportivo Countach: de alumínio, com 12 cilindros em V, 5.167 cm3 e 48 válvulas, o que era um recorde para um carro com tração nas quatro rodas, ainda que não-permanente. Desenvolvia 455 cv a 6.800 rpm.

Era alimentado por seis carburadores de corpo duplo Weber, que tinham um apetite voraz. O consumo era proporcional à potência e ao tamanho: variava de 2 a 4,5 km/l dependendo do peso do pé -- mas os dois tanques comportavam 290 litros, outro recorde. Os freios dianteiros usavam discos ventilados, mas os traseiros eram a tambor. Em alta velocidade era difícil segurá-lo nas freadas mais intensas. A suspensão, independente, contava com molas helicoidais e amortecedores Wayssauto de uso militar. Podia ser bem exigido sem problemas.

Por dentro havia couro de ótima qualidade em todos os assentos e forrações, além de madeira nobre no painel bem-equipado. Acomodava com conforto quatro passageiros, todos em posição bem elevada. A alavanca do sistema de tração oferecia os modos 4x4 com diferencial central atuando, 4x4 com diferencial central bloqueado ou 4x2, em que ocorria a desativação da tração dianteira. Ar-condicionado era de série.

Em 1987 um LM002 original participou da organização do Rali dos Faraós. O famoso piloto italiano Sandro Munari também participou com o modelo no Rali Off-Road da Grécia, mas não terminou -- devido a um defeito no marcador de combustível, a gasolina acabou... No mesmo ano a Chrysler comprava a Lamborghini, que com nova injeção de capital pôde continuar seus projetos de desenvolvimento.

O interior tinha algum luxo, mas o LM002 não temia o uso fora-de-estrada

Em 1988 participou do Paris-Dakar com dois carros que tiveram pouquíssimas modificações. Em relação ao modelo de série eram 400 kg mais magros, mas não obtiveram bons resultados. Seu único concorrente em todo o planeta era o Hummer norte-americano, fabricado até hoje. Foram construídos 300 exemplares até 1991, custando o equivalente a três BMW 745i ou 20% a menos que o Countach em 1990! Hoje o LM é raridade.