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No ano seguinte, para redução de consumo em função da crise do petróleo, aparecia uma versão inferior do sedã, com motor 1,6 de duplo comando, 109 cv a 5.600 rpm e apenas dois faróis. No mercado americano chegava um 2,0-litros com injeção, meio de atender às rígidas normas de controle de emissões. Em 1976 o cupê passava a oferecer na Europa o motor 1,6 e também um 2,0 de 122 cv a 5.400 rpm, com dois carburadores.

Esse Alfetta, o GTV 2000, em que o "V" significava veloce, acelerava de 0 a 100 km/h em 9,7 s e alcançava 186 km/h. Se não fosse o bastante, a preparadora Autodelta adaptava nele o motor V8 do Alfa Montreal, com 200 cv a 6.800 rpm e máxima de 230 km/h, em série limitada a 20 unidades.

Só um ano depois os europeus recebiam o sedã 2,0, com 122 cv, que passariam a 130 no ano seguinte através de novos comandos de válvulas. Ainda em 1977 ganhava faróis retangulares, frente 10 cm mais longa, novos pára-choques e interior remodelado. Uma versão turbodiesel, com motor VM de 2,0 litros e 82 cv, aparecia em 1979 com a curiosidade de ter o cabeçote dividido em quatro partes, uma por cilindro.

Nesse ano o cupê tornava-se realmente "quente". A versão GTV 2000 Turbodelta, preparada para o Grupo 4 de ralis pela mesma Autodelta, trazia suspensão mais rígida, um turbocompressor KKK no motor 2,0 carburado e 175 cv a 5.500 rpm. O capô era sempre preto nos 500 exemplares produzidos.

Para os ralis a empresa desenvolveu o GTV Turbodelta, com motor 2,0 turbo de 175 cv.
Esta é a versão stradale, ou seja, vendida para uso em rua com fins de homologação

Em 1981 o cupê passava a oferecer o motor V6 de 2,5 litros do topo-de-linha Alfa 6, lançado dois anos antes: era o Alfetta GTV6. Com injeção Bosch L-Jetronic (em vez de três carburadores duplos como naquele sedã) e comando simples, desenvolvia 160 cv a 5.600 rpm e 22,4 m.kgf de torque a 4.000 rpm. Curiosa era a embreagem de duplo disco. O GTV6 era identificado por uma ampla tomada de ar no capô, mais elevado em função do motor mais alto, e pára-choques maiores. De 0 a 100 km/h bastavam 9 s.

A última evolução do sedã vinha em 1982, com injeção eletrônica, seguida um ano depois por variador de fase nos comandos de válvulas e um motor turbodiesel de 2,4 litros e 95 cv. O chassi do Alfetta serviu de base para seu sucessor, o Alfa 75, e para o Alfa 90, que o aposentaram em 1984. Um ano antes, o projetista Zagato criou um carro-conceito de 2+2 lugares com base no cupê GTV6, denominado Zeta 6.

No GTV6 (que ilustra a abertura deste artigo) o painel já havia adquirido a disposição tradicional dos instrumentos. O motor de 2,5 litros a injeção fornecia 160 cv, levando o cupê de 0 a 100 km/h em 9 s

Mas o Alfetta não terminou seus dias sem uma nova edição especial feita -- mais uma vez -- pela Autodelta. A filial sul-africana da Alfa encomendou, em 1984, 200 unidades para homologar o carro para competições locais. O motor V6 de 2.934 cm3 desenvolvia 186 cv, com o ronco musical que os "alfistas" tanto apreciam.