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Experiência bem-sucedida

Reduzido 30 cm entre os eixos, o AMC Javelin tornou-se
o AMX, um dois-lugares para competir com o Corvette

Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação

Nascida em 1954 a partir da fusão da Hudson e da Nash, a American Motors Corporation (AMC) era uma especialista em sedãs familiares, mas não desprezava oportunidades em novos nichos de mercado. Nem sempre era bem-sucedida nessa estratégia, porém. Em 1965, na tentativa de repetir o sucesso do primeiro Mustang, lançara o fastback Marlin, baseado na plataforma dos grandes Classics, com 2,84 metros entre eixos e seis lugares... foi um fracasso.

Uma série de conceitos foi apresentada pela AMC a partir de 1965, como propostas do que se tornaria o AMX. Este modelo AMX, sem interior ou mecânica, pouco tinha em comum com o Javelin

Mas a marca não desistia. No mesmo ano, em outubro, o projetista chefe Richard A. Teague concluía o desenho de um novo fastback, baseado em um chassi mais compacto, que recebeu a denominação de American Motors Experimental -- ou AMX. Agressividade era a nota dominante, com um capô longo, traseira curta e pouca área de vidros em relação à da carroceria.

Em 1966 esse conceito de carroceria plástica evoluía para o Project IV, de aço, construído pela Vignale italiana, que trazia o sistema Rambler de bancos traseiros móveis. O recurso foi abandonado logo após em outro estudo, simplesmente chamado AMX. Seguiram-se vários outros projetos: AMX II, de traseira mais longa; AMX III, uma perua; AMX/GT, com a traseira bem curta e truncada, que reapareceria no Gremlin nos anos 70; AMX/2, um carro esporte que teria motor central, mas não tinha nenhum; e AMX/3, outro de motor central, que chegou próximo da produção em 1970.
Portas e pára-choques maiores, pequenas janelas laterais e lanternas traseiras tiveram de ser adicionadas, mas o AMX de produção ainda lembrava muito o conceito

Apresentados em salões, os conceitos agradaram ao público, mas dentro da empresa havia mais defensores do Javelin, um pony-car tradicional de quatro lugares, ao estilo do Mustang, que acabaria emprestando grande parte das linhas do AMX conceitual. Só que Robert Evans, então presidente da AMC, gostou da idéia de produzir ambos os modelos. Assim, Teague encarregou-se de modificar o dois-lugares para aproveitar o máximo de componentes do Javelin, de modo a conter os custos.

Lançado em setembro de 1967, o Javelin é que originou o AMX e não o contrário, como muitos afirmam. Este chegava ao mercado em fevereiro de 1968, precedido por um programa de provas de velocidade com a equipe do piloto Craig Breedlove, que quebrou nada menos que 106 recordes. Continua

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Data de publicação: 21/1/03

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