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TechArt
No
caso da versão Widebody da TechArt, o que mais chama a atenção é a
carroceria alargada em 8 cm nos pára-lamas, que dá um aspecto musculoso
ao Cayman pelo contraste com a região das portas, inalterada. A empresa
também foi ousada no desenho dos pára-choques e do aerofólio traseiro,
mas há opção por um defletor mais discreto. As rodas de 20 pol usam
pneus dianteiros 235/30 e traseiros 305/25 e as bitolas são também mais
largas. O interior pode receber novos bancos e volante, além de
chamativo acabamento.
O motor original ganha em cilindrada, para 3,85 litros, e recebe novos
comandos de válvulas, cabeçotes, coletores de admissão e de escapamento,
o que resulta em 385 cv e 41,5 m.kgf. Segundo a empresa, a máxima salta
para 303 km/h e bastam 4,9 s para acelerar de 0 a 100. A suspensão
TechArt rebaixa o carro em 25 mm na altura padrão, mas pode ser ajustada
para maior ou menor vão livre. No caso do Cayman dotado de controle
eletrônico (PASM), as alterações feitas pela empresa habilitam o
motorista a alterar firmeza e altura de rodagem a partir de um botão no
interior. |
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Strosek
Embora seja o mais discreto dos quatro na aparência, o Cayman da
Strosek não fica para trás em desempenho. A conversão para 3,8
litros leva-o a 380 cv e 42,5 m.kgf, que a preparadora diz
resultarem em 0-100 em 4,7 s e máxima de 288 km/h. As rodas de 20
pol, com pneus de mesmas medidas dos usados pela TechArt, somam-se a
duas opções de suspensão recalibradas para melhor comportamento: uma
mais firme, outra com foco no uso em rua e relativo conforto. Ambas
são reguláveis em amortecimento e altura. Para completar o trabalho,
a Strosek aplica novos pára-choques, saias laterais e aerofólio. |
Texto: Fabrício Samahá -
Fotos: divulgação
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