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Focus: três
opções sobre a
nova geração que virá ao Brasil
Com
a expectativa de lançamento da segunda geração do Ford Focus ainda
este ano no mercado nacional, é interessante acompanhar o que as
preparadoras européias têm feito com base no modelo alemão. Nesta
edição abordamos três delas.
Loder 1899
A empresa alemã foi
talvez a primeira a apresentar acessórios para o Focus 2008, que
teve a frente reestilizada no último Salão de Frankfurt. Defletores
dianteiro e de teto e saias laterais e traseira, esta com difusor de
ar, dão ar mais esportivo aos modelos de três e cinco portas.
As rodas mostradas aqui são de 9 x 20 pol, que combinam com a
suspensão rebaixada em 35 mm pelas molas esportivas. O motor
turbodiesel de 135 cv foi o alvo das alterações técnicas da Loder
1899: com remapeamento da central
eletrônica, a potência passa a 165 cv a 4.200 rpm.
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MS Design
O trabalho da MS,
denominado Race Edition (edição de competição), foi realizado sobre o
esportivo ST de três portas ainda
antes da reforma da frente. Os itens de aparência são os mesmos da
versão da Loder, só que com desenho próprio. Rodas de 18 pol e molas
mais baixas também fazem parte da personalização. A MS não modifica o
motor do ST, um cinco-cilindros de 2,5 litros com
turbocompressor e 225 cv e 32,6 m.kgf,
similar ao usado nas versões de topo dos Volvos C30, S40 e V50. |
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Wolf
Especialista em Fords há 30 anos, com trabalhos também para
competições de turismo e rali, esta preparadora foi outra a se
basear no Focus ST anterior à remodelação. Como as demais, aplicou
novos itens de carroceria e substituiu as rodas, agora de 8 x 19 pol
com pneus 235/35. As molas da própria empresa deixam o chassi 35 mm
mais perto do solo. Há também acessórios para o interior, como
pedais, apoio de pé esquerdo e alavanca do freio de estacionamento
em alumínio.
O que este lobo (tradução da palavra inglesa Wolf) adiciona às
demais receitas é uma boa preparação mecânica. Turbo e injetores são
trocados e há um remapeamento eletrônico para que o cinco-cilindros,
em vez dos 225 cv originais, desenvolva 275 cv (versão para o
mercado alemão) ou 300 cv (para exportação). O torque máximo passa
de 32,6 m.kgf para 36,7 m.kgf no primeiro caso e 40,8 m.kgf no
segundo, mantendo seu pico por volta de 2.000 rpm. E o sistema de
arrefecimento é alterado para lidar com a maior solicitação. |
Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação |
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