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Porsche
Cayenne: propostas de Gemballa, JE, Rinspeed e TechArt
Criticado pelos puristas, que preferiam ver a Porsche continuar a
produzir apenas carros esporte, o utilitário Cayenne mostrou a que
veio ao erguer de forma expressiva as vendas da marca de Stuttgart.
Embora seja o mais potente modelo da categoria hoje, com 550 cv na
versão Turbo S, há preparadoras que o deixam ainda mais vigoroso.
A alemã Gemballa propõe as versões GTS e GTR Tornado, ambas
um tanto radicais. Por fora o Cayenne é extensamente alterado, com
pára-lamas largos, novos pára-choques, capô com seção em fibra de
carbono e quatro lanternas traseiras circulares. As rodas são de 22
pol, a altura de rodagem é bem menor que no carro original e o teto
tem ampla área envidraçada.
O interior adota quatro bancos envolventes e ajustáveis, quase de
competição, e largos consoles à frente e atrás, em que o dianteiro
deixa a alavanca de câmbio bem elevada. Há ainda monitores de DVD
nos encostos dianteiros e uma pequena geladeira. A versão GTR é
ainda mais ousada: usa materiais mais leves e pode ter a tração
dianteira removida, para acentuar a sensação de despejar a potência
no solo apenas com as rodas traseiras.
Potência da qual a Gemballa não dá detalhes, mas o número 700 da
versão parece ser a indicação, dentro do que a preparadora costuma
fazer com outros modelos da Porsche (veja o
Avalanche 600 Evo com base no 911 Turbo).
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A
suíça Rinspeed talvez seja mais conhecida por projetos
inusitados como o Advantige R One
ou o Squba, mas é
também preparadora de Porsches. Sua última proposta para o Cayenne,
chamada de X-treme, compreende pára-choques esportivos, arcos de
pára-lamas alargados, capô com "rasgos" e tomadas de ar ainda
maiores na frente.
As rodas podem ter até 23 pol de aro e 11 pol de tala, neste caso
com pneus 315/25, e a suspensão com molas a ar recebe uma
reprogramação para reduzir a altura de rodagem em 35 mm, mantendo a
possibilidade de ajustá-la (em até 110 mm).
Para o interior, a
empresa oferece acessórios de acabamento, sistemas de entretenimento
e bancos individuais para deixar o Cayenne com quatro confortáveis
lugares.
Com base na versão Turbo, o motor V8 de 4,8 litros passa a fornecer
600 cv, ganho de 100 sobre o original. Continua
Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação |
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