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BMW M6: quatro propostas com
estilo mais esportivo e até 750 cv

Apesar de seus elevados dotes de desempenho, o cupê BMW M6 ainda deixa espaço para ampla preparação. As quatro empresas desta edição tomaram como base essa versão mais potente do Série 6, que de fábrica traz motor V10 de 5,0 litros com potência de 507 cv e torque de 53 m.kgf. Os índices de desempenho impressionam: de 0 a 100 em 4,6 segundos, máxima de 250 km/h — que seria de mais de 300 sem o limitador eletrônico.

A última novidade em M6 é o G-Power Hurricane CS, anunciado como o cupê BMW mais veloz do mundo. Se a empresa já havia feito o Hurricane sedã a partir do M5 com 730 cv, nada mais natural que oferecer o mesmo trabalho ao M6. Com dois compressores e resfriador de ar, o V10 passa a entregar 750 cv a 7.500 rpm e 81,6 m.kgf a 5.000 rpm. Segundo a G-Power, isso se traduz em 0-100 em 4,4 s, 0-200 em 9,6 s, 0-300 em 26 s e máxima de 370 km/h.

Tamanha fúria requer pneus apropriados. A empresa sugere rodas de 19 pol com dianteiros 255/35 e traseiros 305/30 da Michelin. Pode-se optar pelas de 21 pol com 255/30 e 295/25, na ordem, mas esses pneus impõem limitação a "apenas" 340 km/h. A suspensão recebe molas e amortecedores ajustáveis em altura e com nove programas definidos para compressão e distensão.

A carroceria do Hurricane CS é toda nova, feita em fibra de carbono, o que deu fluidez ao desenho mais elaborado de para-choques, para-lamas, defletores e tomadas de ar. Também de carbono, os bancos dianteiros de competição reduzem o peso em 24 kg, mesma economia obtida com o escapamento todo de titânio. Já os freios de carbono-cerâmica são mais leves e muito mais resistentes à perda de ação por aquecimento, um cuidado relevante quando se anda bem acima dos 300.

Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação



	O pacote CLR 600 S proposto pela Lumma Design não se limita ao M6 cupê: pode ser aplicado ao conversível e também a versões menos picantes do Série 6. Para-choques, saias laterais e defletor traseiro (com opção por aerofólio elevado) dão o ar esportivo, que conta ainda com rodas de até 21 pol, pneus dianteiros 255/30 e traseiros 295/25. O interior ganha volante e pedais especiais e, na suspensão, molas H&R o deixam 30 mm mais baixo. Para o motor as mudanças são poucas: caixas de admissão de ar em fibra de carbono, que podem vir em vermelho como na foto, e escapamento mais livre. Não são informados os ganhos de potência e torque, mas se espera que sejam discretos. Continua