Clique para ampliar a imagem Clique para ampliar a imagem

Brabus, Carlsson, Kicherer e Lorinser
modificam o novo Classe E da Mercedes

Se a nova geração do Mercedes-Benz Classe E acaba de chegar ao Brasil, aumenta o interesse em saber o que tem sido feito para ele no exterior em preparação e acessórios. Como habitual em se tratando da marca da estrela, já existem propostas de empresas com grande tradição.

A sugestão da Brabus, apresentada em março, não foge ao habitual em termos de aparência: um sutil pacote aerodinâmico que não ofende as linhas tradicionais do Classe E, escapamento esportivo com quatro saídas, rodas mais largas com 17 a 20 pol de aro. Nesta medida são usados pneus 245/30 à frente e 285/25 na traseira. A suspensão tem novas molas e amortecedores ou, no caso do sistema a ar com controle eletrônico da Mercedes, adota-se um módulo para alterar sua programação.

Sob o capô, a Brabus tem uma alternativa ao E 63 AMG de fábrica: uma conversão para o E 500 que aumenta seu V8 de 5,5 para 6,1 litros, passando-o à potência de 462 cv e ao torque de 62,7 m.kgf. Assim, o sedã acelera de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e alcança 305 km/h. As versões 250 e 350 CDI a diesel também podem ser preparadas. Freios de alto desempenho são instalados e, no interior, surgem requintes como monitores de DVD para o banco traseiro e revestimento em couro Mastik e camurça sintética. As mesmas alterações estão disponíveis para o Classe E cupê, que anda ainda mais que o sedã: 315 km/h.

Clique para ampliar a imagem

Clique para ampliar a imagem

Clique para ampliar a imagem Clique para ampliar a imagem Clique para ampliar a imagem
Clique para ampliar a imagem Clique para ampliar a imagem Clique para ampliar a imagem
Clique para ampliar a imagem Clique para ampliar a imagem Clique para ampliar a imagem

Também mostrado já em março, o Classe E da Kicherer tem ar intimidador com as rodas negras de 20 pol, em alumínio forjado, que destacam os aros largos em material polido. O motor V8 do E 500 é modificado para render 430 cv, contra 388 do original, o que traz 0-100 em 4,8 segundos quando somado a uma relação de transmissão mais curta. A suspensão pode ser rebaixada e a instalação de diferencial autobloqueante, com bloqueio variável entre 20% e 80%, contribui para melhor tração em saídas de curva. De resto, componentes estéticos em fibra de carbono e numerosas opções de acabamento interno completam este Classe E especial. Continua

Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação

Clique para ampliar a imagem
Clique para ampliar a imagem Clique para ampliar a imagem Clique para ampliar a imagem

Técnica & Preparação - Página principal - Escreva-nos - Envie por e-mail

Data de publicação: 27/6/09

© Copyright - Best Cars Web Site - Todos os direitos reservados