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Ruf CTR 2, um 911 elevado à máxima potência

A alemã Ruf Automobile GmbH é, de longa data, uma especialista em dar aos Porsches um desempenho ainda melhor. Em 1963 ela já trabalhava com o pioneiro 356 e, em 1977, ampliava a cilindrada do 911 Turbo para 3,3 litros.

Seu CTR 2 é baseado no 911 da geração anterior (993), ainda refrigerada a ar, e demonstra bem a filosofia da empresa, adotando um motor inspirado no Porsche 962 Grupo C de competição.

O seis-cilindros boxer, de 3,6 litros e com dois turbocompressores KKK, atinge surpreendentes 520 cv -- 100 cv a mais que o novo Turbo refrigerado a água -- e 69 m.kgf de torque.

Com 1.381 kg de peso, a Ruf assegura aceleração de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos, quarto de milha em 11,4 segundos e máxima de 349 km/h. O carro é homologado para uso em rua em qualquer país do mundo, inclusive nos EUA, onde o 911 GT3 da própria fábrica (leia apresentação) não pode ser vendido.

Em prol da segurança, o CTR2 ganha uma estrutura interna de proteção na cabine (roll cage), que também amplia a rigidez torcional. Rodas de alumínio forjado, com aro de 19 pol, utilizam pneus dianteiros 245/35 (tala 8,5 pol) e traseiros 285/30 (tala 10 pol). E os freios adotam discos de carbono de 360 mm, uma primazia da Ruf.

A preparadora não descuida da aparência. O 911 recebe novos teto e retrovisores, objetivando menor ruído de vento, spoiler dianteiro de estilo agressivo e aerofólio com efetiva sustentação negativa em velocidade, que também canaliza ar para os dois intercoolers montados na traseira. O interior traz instrumentos e bancos redesenhados.