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Qualquer um diria ser um Fusca transformado em limusine, mas não é. Desenhado em 1933 por John Tjarda, o Briggs foi um protótipo para o Lincoln Zephyr. Trazia um motor V8 montado na traseira, quatro portas -- todas abrindo para trás, como as dianteiras dos primeiros DKW e dos Fuscas-protótipo -- e rodas traseiras encobertas pelos pára-lamas. Curiosamente, Dr. Ferdinand Porsche estivera nos Estados Unidos pouco antes de projetar seu carro do povo... Seria o estilo do Fusca inspirado numa criação norte-americana?

Cara de Dakota, coração de Viper: o Sidewinder

Dakota Sidewinder Criatividade nunca faltou à Chrysler. No salão da Associação de Fabricantes de Equipamentos Especiais (SEMA) de 1997, em Los Angeles, EUA, apresentou um conceito que unia caracteres de um picape e um esportivo -- algo como a mistura de um Dakota com um Viper. O Dakota Sidewinder era exatamente isso: um exercício de estilo sobre o utilitário (então recém-reformulado), relembrando o estilo de utilitários das décadas de 20, 30 e 40, com o torque absurdo do motor V10 de 8 litros do esportivo em versão preparada.

Se a aparência externa dispensa comentários, no interior, painel na cor da carroceria, bancos em couro púrpura e apliques de alumínio davam um toque de exotismo. O velocímetro ficava em frente ao passageiro (talvez para causar-lhe arrepios com a ascensão do ponteiro) e o conta-giros, diante do motorista. O acelerador trazia a inscrição "go", e o pedal de freio, "whoa!".

Para dar a partida era preciso acionar uma alavanca, que ligava a bomba de combustível, e então pressionar um botão -- segundo a marca, para "dar a impressão de que algo especial estaria por acontecer". E certamente estaria... "Com mais de 600 cv extraídos do motor do Viper e Dakota Sidewinder pouco mais de 1.200 kg de peso, o motorista pensaria duas vezes antes de acionar os comandos", dizia irreverente a Chrysler.

Se o intrépido condutor tivesse a coragem, teria apenas a tarefa de acelerar e (tentar) segurar o volante, pois o câmbio era automático. As rodas tinham medidas descomunais: 8 x 21 pol as dianteiras, com pneus 225/35, e 11 x 22 pol as traseiras, calçadas por 305/35.

A marca não divulgava os índices de desempenho... talvez por não ter encontrado um piloto capaz de assumir o desafio.