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Junior: propostas ousadas para um novo Corsa

Numa época em que o Corsa alemão tinha linhas retas, em 1983, a Opel já estudava um pequeno de formas arredondadas, ótima aerodinâmica (Cx 0,31, ainda hoje não obtido por carros desse porte) e excelente aproveitamento de espaço.

O Junior tinha estilo bastante "limpo" e media apenas 3,41 metros de comprimento. Versatilidade era o ponto alto: o revestimento dos bancos podia ser removido e usado como sacos de dormir ou toalha para piqueniques; o

encosto traseiro era uma rede resistente e macia, servindo como proteção contra deslocamento da carga em freadas quando o banco fosse basculado; o painel recebia quantos e quais instrumentos fossem desejados, num acoplamento similar aos dos flashes fotográficos; havia porta-objetos sob os bancos; as portas continham "malas" removíveis na parte interna; e o sistema de áudio também podia ser retirado e utilizado externamente.

O teto solar, tomando quase toda a capota, era de plástico e

destacável. As janelas traseiras eram também plásticas e dentro das calotas havia instruções de troca de pneus. O motor do Corsa, de 1,2 litro e 55 cv, permitia consumo de 25 km/l a 90 km/h. As soluções internas do Junior não chegaram à produção, mas seus conceitos de estilo e aerodinâmica inspiraram, sem dúvida, a segunda geração do Corsa -- 10 anos depois.

HPS antecipou o novo Lexus GS 300/400

HPS, sigla para High Performance Sedan, é como a Lexus (divisão de luxo da Toyota) chamou este conceito apresentado em 1997. Mera dissimulação: ele foi apresentado logo depois como a nova geração do GS 300/400. Contudo, o motor V8 de 380 cv do conceito, capaz de levá-lo a 100 km/h em 6,6 segundos, não chegou ao modelo de série.