| > São
necessários 14 semi-reboques para carregar os mais de 62.000 m2 de
carpete usados nos corredores e estandes do salão. Se disposto em
uma faixa de 60 cm de largura, o carpete utilizado poderia revestir
mais de 100 km. Se uma casa consome em média 100 m2 de carpete, o
do salão permitiria cobrir mais de 600 casas. |
| > O
consumo de energia elétrica do salão equivale ao de 360 casas, em
média, por um período de seis meses. O evento utiliza quase 20 km
de cabos elétricos. |
| > A
preparação do salão leva dez semanas, durante as quais mais de
1.500 funcionários trabalham na montagem. Há 15 anos, bastavam
quatro dias para a preparação de todo o Cobo Hall. |
| > O valor
dos estandes supera US$ 200 milhões, sem contar os mais de 700
veículos neles estacionados. Este ano há mais de 20 estandes em
dois andares e um em três andares, o da Volkswagen. Curiosamente,
no Salão de São Paulo a VW evita estandes elevados desde que uma
falha de montagem, anos atrás, provocou um acidente com ferimentos
em diversos jornalistas e funcionários. |
| > A área
de exposição do Cobo Hall, considerando-se o ganho dos estandes de
dois ou mais andares, chega a 860.000 m2. O maior estande é o que
reúne todas as marcas do grupo General Motors, com cerca de 15.300
m3. |
| > Detroit
tem o único salão norte-americano considerado internacional pela Organisation Internationale des Constructeurs D'Automobiles (OICA),
de Paris, órgão encarregado dessa classificação. |
| > O salão
é um dos que tiveram mais edições na história do automóvel: 85
desde sua inauguração em 1907, não tendo ocorrido apenas em
quatro anos de guerra. |
A tração é integral em todas as versões e há
três motores, sendo o mais potente um inédito V6 de 3,7 litros
(derivado do V8 de 4,7 litros do Grand Cherokee) a gasolina, com 210
cv, 31,1 m.kgf de torque e árvore de
balanceamento. A opção mais em conta é um quatro-cilindros de
2,4 litros e 154 cv, o mesmo da minivan Caravan, havendo ainda um
interessante turbodiesel 2,5-litros, com injeção common-rail,
cerca de 140 cv e 35 m.kgf, apenas para mercados internacionais. Não
há opção V8 para não entrar em conflito com o Grand Cherokee.
O sucessor do bem-sucedido Jeep Cherokee, que sai
de linha em meados do ano, é mais urbano e menos fora-de-estrada,
para ganho em conforto e economia de combustível. Possui linhas
modernas e agradáveis, com nítida inspiração no Jeep Wrangler na
dianteira, com faróis redondos e a típica grade Jeep. Molduras de pára-lamas
salientes (pintados na cor da carroceria na versão Limited) dão um
ar de robustez, enquanto os cantos curvos não fazem lembrar em nada o
antecessor.