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Como diz o próprio nome, o conceito da Jeep revive numa interpretação moderna o Willys, ancestral do Wrangler que foi usado na Segunda Guerra Mundial. Grade de sete vãos, inconfundíveis arcos dos pára-lamas e traseira curta mantêm o imortal estilo do modelo, mas a semelhança com o passado termina aí: o jipe possui carroceria de plástico injetado, 50% mais leve e barato que o aço. Além disso, é totalmente reciclável e pode ser moldado já na cor final e em formas antes impossíveis de se conseguir com o metal. Já a estrutura é em alumínio.

O peso de 1.315 kg, aliado ao motor de 1,6 litro com compressor e 160 cv, resulta numa relação de 15 kg/cv, boa para um utilitário. Os 21,4 m.kgf de torque são transmitidos às quatro rodas de aro 20 pol, calçadas com pneus com sistema PAX em medida 235/840 R 560. Acelera de 0 a 100 km/h em pouco mais de 10 segundos e chega a 140 km/h. Ao contrário do velho Jeep, a suspensão dianteira é independente, com braços curtos e longos na dianteira. Na traseira permanece o eixo rígido.

Com baixo centro de gravidade e longa distância entre eixos, a estabilidade e o conforto foram privilegiados. O espaçoso e esportivo interior possui detalhes em alumínio escovado e couro cinza. Rádio por satélite possibilita mais de 100 canais de notícias, esportes e entretenimento, além de 50 canais de música, tudo de costa-a-costa dos EUA.

Segundo Trevor Creed, vice-presidente do departamento de estilo da DaimlerChrysler, "foi procurado o DNA dos Willys para relembrar a herança dos antecessores. Casou-se a tecnologia do século 21 com a tradição do século 20, no puro estilo americano que captura a essência da marca Jeep". Não há definição sobre fabricá-lo em série, mas da marca pode-se esperar tudo.

(por Henrique Mendonça)

> Mazda RX8

Depois do RX-EVOLV (saiba mais), a Mazda dá continuidade ao desenvolvimento de um novo esportivo com motor rotativo Wankel, que desapareceu do mercado com o encerramento do lendário RX7. O novo RX8 está bem mais próximo da produção em série -- e traz interessantes novidades.

Embora seja um cupê, tem quatro portas e quatro lugares, sem coluna central para fácil acesso dos passageiros. O motor fica atrás do eixo dianteiro, de modo a obter a ideal distribuição de peso de 50% por eixo. É um Renesis de aspiração natural, com 250 cv e peso 30% inferior ao do motor turbo do RX7. Poderá ser elevado a 280 cv a 9.000 rpm, limite de potência pela legislação japonesa, sem infringir as normas de emissões vigentes no mundo todo. A Mazda já produziu cerca de dois milhões de automóveis com motor rotativo. Continua