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Com carroceria em fibra de carbono sobre um chassi em alumínio, a característica de estilo mais interessante do Crossfire é o vinco central que vai do símbolo da Chrysler na grade ao emblema da traseira, dividindo o pára-brisa e o vidro posterior em duas metades. Esse detalhe, mais a cabine recuada -- em oposição aos modelos de produção da marca --, remetem ao conceito Atlantic, de 1995 (saiba mais).

A grade ampla, as rodas enormes -- dianteiras de 19 pol e traseiras de 21 pol, com pneus 255/40 e 295/35, na ordem -- e as saídas de ar laterais valorizam o estilo. No interior de dois lugares, o Centro Eletrônico de Informação Veicular (EVIC) exibe informações do desempenho do veículo em um mostrador de cristal líquido no lado do passageiro. Os bancos e pedais têm ajuste elétrico.

O motor V6 de 2,7 litros possui compressor e desenvolve 275 cv e 37 m.kgf de torque, para acelerar de 0 a 96 km/h em 5,8 s e atingir velocidade máxima de 238 km/h.

A Chrysler que nos desculpe, mas o bom senso passou longe deste carro-conceito com detalhes nostálgicos e inspirado em utilitários da marca. A brutalidade da grade destoa da curva das janelas, que não combina com o pára-brisa envolvente, que nada tem a ver com os frisos laterais triplos.

(Mau) gosto à parte, o Super8 Hemi traz o motor V8 de 5,7 litros e câmaras de combustão hemisféricas -- daí o nome Hemi --, já visto no 300 Hemi-C há um ano. Com 353 cv e 54 m.kgf, leva o sedãzão de 0 a 96 km/h em menos de 6 s, com máxima de 248 km/h. As portas se abrem em sentidos inversos, para amplo acesso, e sobre um mostrador digital no console ficam instrumentos modulares.

Com 2,98 m entre eixos, o Super8 oferece amplo espaço, bancos altos para melhor visibilidade e apliques em alumínio polido e pintado, ao estilo dos anos 50. O sistema Infotronic reúne sistema de navegação, acesso à Internet e e-mail, com ativação pelo reconhecimento da voz. O sistema de áudio utiliza rádio digital por satélite. Continua

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