O segundo modelo da linha Polo chega com comprimento 28,2 cm maior que a versão hatch e estilo agradável, apesar das lanternas pouco inspiradas (há quem veja semelhança com as do antigo Corolla). Das portas traseiras para trás e todo novo e segue a tendência VW de teto arredondado. Como o hatch, vem de série com direção assistida, ar-condicionado, regulagens da coluna de direção e da altura do banco do motorista, vidros verdes e pára-brisa degradê, e rodas de 14 pol com pneus 185/60.

O posto do motorista é igual, salvo pela tampa no porta-objetos superior do painel, que agora chega ao hatch. O porta-malas de 432 litros equivale-se ao do Corsa Sedan e até ao do Marea (de segmento superior), mas perde para Siena e Clio Sedan. Os motores 1,6 de 101 cv e 2,0 de 116 cv são bem conhecidos.
 

Com o 1,6, atinge velocidade máxima de 185 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 11,5 s; o consumo anunciado é de 11,5 km/l na cidade e 17 km/l na estrada. Já a versão 2,0 leva o Polo Sedan a 201 km/h de velocidade máxima (o mais veloz da categoria) e de 0 a 100 km/h em 10,6 s, com consumos de 10/8 e 15,8 km/l, na ordem.

Serão duas versões de acabamento, básica e Highline. Esta acrescenta computador de bordo; iluminação de cortesia nos pára-sóis; banco traseiro bipartido com chave; frisos e maçanetas na cor da carroceria e porta-copos dianteiro retrátil e regulável. No 1,6 a relação de quarta e quinta marcha foi ligeiramente alongada (5% no caso da quinta), para reduzir o inconveniente nível de ruído em estrada, apontado pelo BCWS desde o primeiro contato com o Polo hatch. O bom-senso acabou prevalecendo.