Na cola do Polo

Dia do caçador: os vários ângulos revelam que o
próximo VW brasileiro repete as linhas do alemão

Carros secretos -- os protótipos que todo fabricante testa em estradas abertas ao público, muitas vezes com uma camuflagem que os torna irreconhecíveis -- às vezes aparecem no lugar e na hora certos... para o jornalista, não o fabricante.

Foi assim como o Polo, próximo grande lançamento da Volkswagen, já conhecido dos alemães e com chegada ao Brasil prevista para o terceiro trimestre deste ano. O editor Fabrício Samahá e o colaborador Luciano Prudente, cientes dos testes nas imediações da fábrica de Taubaté, SP, "caçaram" o Polo até surpreendê-lo na rodovia Floriano Rodrigues Peixoto, que liga as vias Dutra e Carvalho Pinto à cidade de Campos do Jordão.

De frente, os característicos faróis ovalados. Atrás, adesivos brancos e vermelhos para
disfarçar as linhas, simulando uma coluna mais larga e lanternas alongadas

O protótipo branco, com placas azuis (reservadas a fabricantes) BFY-9678, de São Bernardo do Campo, SP, rodava com leves disfarces que não chegam a confundir um olhar atento: adesivos vermelhos que parecem alongar as lanternas traseiras até o topo do vidro, talvez com o fim de assemelhá-lo ao novo Corsa, e brancos sobre as pequenas janelas posteriores, que visualmente alargam as colunas, lembrando o irmão maior Golf. De resto, apenas a total eliminação de emblemas e logotipos.

O carro não rodava só: outro Polo branco de mesmas características o acompanhava. O grupo da VW responsável pelos testes utiliza também Gols, Paratis e o Skoda Fabia, produzido na República Checa e primeiro fruto do projeto PQ-24 (que identifica a nova plataforma de carros pequenos do grupo alemão e não, como alguns informam, apenas o Polo). O Fabia foi por algum tempo empregado para testes de componentes, tendo sido fotografado por "espiões" da imprensa.

As fotos revelam que o Polo brasileiro será idêntico ao europeu em características externas, ao contrário dos concorrentes Corsa e Fiesta, que terão desenho exclusivo para nosso mercado (o GM, contudo, vai antecipar a nova frente a ser adotada pouco depois na Europa). As linhas são limpas, modernas e agradáveis, lembrando em muitos detalhes o Golf e o Lupo, menor carro da VW alemã. Os quatro faróis ovalados serão sua marca registrada no segmento. 

Na parte mecânica, importantes novidades: carroceria totalmente galvanizada, para maior resistência à corrosão, e motor transversal, que permite uma frente mais curta sem perda de espaço interno. As medidas externas são quase iguais às do Gol. Por dentro há semelhanças com o Golf, como nos instrumentos e comandos, mas o painel e o volante são novos e originais. Há diversos porta-objetos e detalhes inéditos no segmento dos médio-pequenos, como a mola a gás -- não amortecedor, como certa revista afirmou... -- para sustentar o capô aberto.

Os dois protótipos tentam escapar do fotógrafo: primeiro acelerando,
depois arriscando um desvio-surpresa. Mas já era tarde

Na Europa o Polo chega com motores a gasolina de 1,2 e 1,4 litro e turbodiesel de 1,4 e 1,9 litro, que em breve se somam a outras mais potentes. No Brasil, garante a VW, não haverá versão 1,0 de início, para evitar uma concorrência interna com o Gol (a ser retocado nos próximos meses). Assim, opção óbvia é o 1,6 de 101 cv do Golf, podendo ser usado também o 2,0 de 116 cv do mesmo modelo.

Sabe-se que o motor 1,0 turbo do Gol está sendo revisto para ganhar potência, através do emprego de acionamento de válvulas por alavanca roletada, como no 1,6 e 1,0 de aspiração natural. Adotá-lo não desmereceria em nada o Polo e seria um modo de usufruir do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) reduzido para motores de até 1.000 cm3... enquanto durar. Com o tempo, porém, é natural que o Polo ganhe motores mais modestos para substituir gradualmente o Gol.

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