Stilo: novo Fiat flagrado em testes

Camuflagem pesada não esconde a identidade
do médio-pequeno que será fabricado em Betim

Amplamente cobertos por painéis e adesivos preto-fosco, os dois hatchbacks de cinco portas e porte médio, com placas azuis de fabricante (HFB 0207 e HFB 0219), chamaram a atenção do leitor Mendel Phillip Sahm Diesendruck, de São Paulo, SP, durante um passeio pela estância turística de Campos do Jordão. Uma rápida associação às imagens vistas no BCWS trouxe a certeza: eram protótipos do Fiat Stilo em testes.

A fábrica de Betim, MG não esconde que produzirá no Brasil seu novo médio-pequeno (saiba mais) a partir do segundo semestre deste ano. Embora na Europa ele tenha substituído o Brava, por aqui ambos devem conviver por tanto tempo quanto o mercado admitir -- isto é, até que o previsível declínio das vendas do modelo atual atinja um patamar que não mais justifique sua produção.

A camuflagem pesada adotada nos protótipos não impede que se observem as cinco portas, embora oculte as maçanetas traseiras e até essas portas em um dos carros. As linhas posteriores é que ficaram bastante desfiguradas, o que pode indicar a intenção da Fiat brasileira de modificar um pouco o criticado desenho do original italiano. Já a frente, bem integrada às atuais tendências da marca (para alguns, próxima demais de alguns GM e VW), não deve trazer alterações.

As linhas frontais eram mais visíveis, evidenciando não haver alterações para o Brasil

O leque atual de motores da Fiat será suficiente para posicionar bem o Stilo no segmento, sendo o 1,75-litro de 16 válvulas e 132 cv a opção mais natural. É provável que o Brava fique apenas com o 1,6 de 106 cv, desaparecendo a versão HGT, para melhor os distinguir e evitar concorrência interna. À medida em que o Brava perder mercado, um Stilo 1,6 é o caminho natural para ampliar sua penetração.

Há rumores de que a associação entre GM e Fiat geraria seu primeiro fruto nacional com o uso do motor 1,8 de oito válvulas e 110 cv do novo Corsa (que já equipou Astra, Kadett e Monza) no Stilo, mas o BCWS não vê sentido nessa opção. Além de ser um motor antigo, a proximidade de cilindrada só confundiria o consumidor. Opção mais razoável seria o 2,0 16V de 136 cv da GM como topo de linha, o que permitiria "amansar" o 1,75-litro, trazendo-o para cerca de 120 cv -- e ganhando torque em baixa rotação, hoje seu ponto crítico.

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Data de publicação deste artigo: 16/2/02

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