Surpresa baiana

Em meio ao lançamento do Corsa, aparece a próxima
novidade da Ford: o Fiesta que chega em maio

Fotografar um automóvel meses antes do lançamento costuma ser uma tarefa árdua, trabalhosa ou, no mínimo, o resultado de muita sorte. Neste caso foi diferente: embora evidentemente não admita, a Ford facilitou em muito a tarefa da imprensa ao circular com várias unidades do novo Fiesta, que chega em maio, em meio ao lançamento do novo Corsa (leia avaliação) na Costa do Sauípe, próximo a Salvador, BA.

Há quem acredite em provocação -- a GM fez o evento logo onde a Ford pretendia fazer o seu, devido à proximidade da fábrica de Camaçari, onde será produzido -- e quem veja apenas uma boa manobra de marketing, já que muitos jornalistas puderam fotografar o carro baiano e, certamente, o publicaram logo no momento em que o Corsa chega ao mercado.

Não importa: o fato é que o novo Fiesta aparece, pela primeira vez, sem nenhum disfarce ou cobertura que dificulte a observação de seu estilo. Este é quase igual ao do modelo alemão lançado em setembro (saiba mais), salvo por ligeiras alterações, que a marca afirma serem "adaptações ao gosto brasileiro".

As diferenças concentram-se nos faróis, com formato mais arredondado na face superior interna e luzes de direção nos cantos inferiores (em vez de nos superiores); nas molduras das portas, que avançam menos rumo ao teto (preferíamos o desenho europeu); no alojamento da placa traseira, mais curto e alto; além da grade mais estreita e de outros retrovisores. A Ford também eliminou os refletores no pára-choque traseiro e os repetidores laterais das luzes de direção, mudanças condenáveis.

De resto, o desenho é moderno e arrojado como no modelo europeu: capô curto, lanternas traseiras nas colunas (muito semelhantes às do Corsa), arcos pronunciados nos pára-lamas e um conjunto que remete ao Focus, seu irmão maior. No painel, todo novo, o destaque são os ressaltos para os difusores de ar -- mas pode haver diferenças no carro nacional.

O Fiesta cresce em comprimento (para 3,91 metros) e entreeixos (2,48 m), o que deve eliminar a crônica falta de espaço atual. A qualidade dos materiais e do acabamento deve crescer, pois o carro chega em patamar superior ao do modelo conhecido (que permanece à venda, por enquanto, apenas na versão 1,0-litro).

O novo Fiesta quase se confundia com os Corsas no evento de lançamento da GM

Na mecânica, outra novidade: espera-se que a Ford adote compressor mecânico no motor 1,0, o que o levará a cerca de 100 cv com alto torque desde baixas rotações. Os atuais Zetec Rocam 1,6 de 95 cv e Zetec 1,8 16V de 115 cv (do Focus) também devem ser utilizados, enquanto a versão 1,0 de aspiração natural pode vir mais tarde.

E quanto ao preço? Nada se sabe sobre os equipamentos de série do novo Fiesta, mas a expectativa é de que a Ford -- aproveitando-se das vantagens da produção na Bahia -- o coloque um pouco abaixo do Corsa, o que significaria cerca de R$ 23 mil na versão 1,6 de 95 cv. É esperar para ver.

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Data de publicação deste artigo: 12/3/02

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