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Alternando-se ano a ano com o de Paris, o evento alemão em Frankfurt é o mais importante do mundo. Alguns de seus destaques já têm detalhes conhecidos, embora só apareçam aos olhos do público em setembro.

Mercedes CLK Com o redesenho da Classe C, o cupê CLK (foto no alto), que dela deriva, apesar dos faróis ovalados típicos da Classe E, chega à segunda geração. As linhas serão mais alongadas e ainda mais elegantes, devendo receber faróis integrados como os mais recentes modelos MB. Versão conversível deve chegar seis meses depois.

Os motores "comuns" serão de 2 litros com compressor e 163 cv, 2,6 litros de 170 cv, V6 de 3,2 litros com 218 cv e um diesel de mesma cilindrada com injeção common-rail. Para os entusiastas haverá versões 32 AMG, com 320 cv, e 55 AMG, com um V8 de 354 cv. Recursos internos incluirão o sistema de navegação Mercedes COMAND, e há quem informe que haverá versão com tração integral.

A Mercedes lança também nova geração do conversível SL, um clássico já com 11 anos na linha atual.

BMW Série 7

BMW Série 7 O modelo de topo da marca da Bavária (acima o modelo atual) deve surpreender pelos recursos de tecnologia. Como exemplos, luzes de freio com intensidade variável, conforme a pressão aplicada ao pedal, e controle de estabilidade integrado ao sistema de navegação, de modo a controlar a velocidade do carro se houver curvas perigosas no caminho a seguir.

Além dos motores 6-cilindros de 2,8 litros e V8 de 3,5 e 4,4 litros, um V12 totalmente novo de cerca de 5,5 litros e 330 cv será oferecido. As linhas devem lembrar as atuais Séries 3 e 5, como sempre ocorre com a marca.

BMW M3 O esportivo deve ganhar uma versão ainda mais potente, apenas com carroceria cupê, dotada de cerca de 400 cv e com redução de peso. Espera-se 0 a 100 km/h em menos de 5 s.

Fiat Bravo

Fiat Brava e Bravo Os modelos de segunda geração (acima o atual Bravo) terão como grande novidade o uso de space frame, um chassi de aço que permite grande flexibilidade nas variações de entreeixos e bitolas, já usado na minivan Multipla.

As linhas não devem revolucionar -- parece descartado o uso de lanternas elevadas, como no Punto e Marea Weekend. Devem ficar mais retas, como no atual Punto e no Palio brasileiro, e manter a distinção entre o 3-portas, mais esportivo, e o 5-portas, familiar. Os motores vão de 82 a 155 cv, a gasolina, além dos diesels.

Audi A4 Avant e Cabriolet As versões perua e conversível do novo A4 (abaixo; saiba mais) devem debutar no salão, seguindo os aperfeiçoamentos mecânicos, de estilo e conforto do sedã. O Cabriolet pula uma geração, já que o A4 nunca teve a versão -- o anterior era derivado do sedã 80, descontinuado em 1995.

Audi A4

Opel Vectra Embora para muitos permaneça atual, o Vectra que conhecemos tem seus dias contados. A terceira geração sai em Frankfurt anunciando ganho importante em espaço interno (o atual entreeixos, 2,64 m, é dos menores da categoria) e estabilidade. A plataforma será a mesma do novo Omega europeu, de alguns Saabs e outros modelos do grupo.

O estilo será mais robusto, como os arcos de pára-lama e colunas traseiras espessas, sem terceira janela, a exemplo do Astra Sedan. Os faróis crescem e pode ser abandonada a solução de retrovisores que "nascem" no capô, crítica para a visibilidade. Os motores serão os atuais da Opel: 1,8 16V de 125 cv, 2,2 16V de 147 cv e 2-litros turbo de 190 cv, este o mesmo do Astra Coupé -- além de dois diesels, de 99 e 123 cv. Será lançado como três-volumes, hatchback, perua e, mais adiante, como minivan com terceira fila de assentos, que pode se embutir no assoalho, como na Zafira.

Maserati 3200 GT

Maserati 3200 GT Spyder Já foi flagrada em testes a versão conversível de dois lugares do belo esportivo (acima) que tenta reerguer a marca italiana. A distância entre eixos foi reduzida e devem aparecer retoques na frente, traseira e painel a serem aplicados também ao cupê. Além do motor V6 com dois turbos e 370 cv, há um V8 aspirado de 4 litros e 400 cv em estudos. O conversível é elemento importante para o anunciado retorno da marca ao mercado norte-americano.

Volkswagen Colorado e Porsche Cayenne Embora os europeus não tenham o fanatismo por utilitários-esporte dos americanos, as duas marcas devem revelar em Frankfurt seus primeiros SUVs, projetados em parceria mas com estilo e mecânica distintos. O VW responderá por 80% da produção. Saiba mais sobre o Colorado.

VW D1

Volkswagen D Ainda sem nome definido, será o mais luxuoso VW já visto, semelhante ao carro-conceito que esteve em nosso salão (acima; saiba mais). Mas a traseira será convencional, com porta-malas destacado, em vez do formato "à Bugatti" adotado no conceito. Será construído numa fábrica transparente em Dresden, Alemanha.