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Com o Mercedes Classe S
ainda atual, o BMW Série 7 sendo renovado (saiba mais)
e o novo Jaguar XJ em testes (leia segredo), o Audi
A8 chega a parecer antiquado nesse segmento de alto luxo. Mas a solução
está a caminho.
O novo A8, de codinome D3, será apresentado no Salão de Paris de 2002.
Como é comum nessas marcas, o estilo é familiar ao novo A4, mais recente
lançamento da marca (a imagem mostra sua possível aparência). Mas a
Audi optou por linhas sóbrias e duradouras, como ocorre com o modelo
atual de 1994. A versão de entreeixos longo deve chegar seis meses
depois, em Genebra.
A carroceria de alumínio, ainda hoje exclusiva na categoria, permitirá
um peso próximo ao do A4. Os motores conhecidos, V6 3,0 e V8 4,2 a
gasolina, serão os primeiros a chegar, ficando o inovador W12 de 6,0
litros e 420 cv como opção de topo (leia
apresentação).
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O V6 poderá ser
combinado a tração dianteira (sempre integral nos motores mais
potentes) e à transmissão continuamente
variável Multitronic.
Mais tarde, entre 2003 e 2004, novos V6 2,5 (150 cv), V8 3,5 (260 cv) e
V8 4,0 (310 cv) de injeção direta vêm substituir os atuais. Para o
esportivo S8 está reservado um V8 5,0 de cerca de 380 cv, ainda de aspiração
natural. Há quem espere para depois um brutal RS8, com turbo
aplicado ao V8 e cerca de 500 cv!
A tecnologia de suspensão ajustável da Allroad (leia
avaliação) deve ser aplicada ao novo A8, através de controle
eletrônico de amortecimento e de altura de rodagem -- o carro seria
rebaixado em velocidade e elevado no uso urbano. Para garantir padrão
extremo de segurança, o carro deve agregar novas bolsas infláveis,
para proteção dos pés, costas e cabeças de todos os ocupantes.
* Imagem trabalhada em computador com
base em foto de divulgação
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