E como será a aparência do Gol 2002? Inspirada no Fabia, mas com personalidade própria. Caso os faróis duplos e redondos do novo Polo (saiba mais) não venham a ser usados nele, o resultado poderá ser próximo ao das fotos, que conservam uma identidade visual com o modelo atual.

O novo Gol deve ganhar 2 cm no entreeixos (2,46 metros) e uns 4 cm na altura (cerca de 1,45 m), como manda a tendência de hoje, mas pode ficar até mais curto no comprimento, a julgar pelo Fabia. Espera-se ganho em espaço interno, porém, por causa do motor transversal. As suspensões serão novas, mas mantendo o conceito de McPherson à frente e eixo de torção atrás.

Entre os motores previstos, é certa a manutenção dos 1,0 de oito e 16 válvulas, além do 16V turbo, que já pertencem à família mais moderna da marca na Europa. O veterano AP de 1,8 litro dará lugar ao novo 1,6 de 101 cv do Golf, bem mais evoluído, inclusive com acelerador eletrônico e acionamento roletado das válvulas.

Na classe superior de cilindrada é que pode permanecer o AP 2,0 ou ser utilizado o 1,8 de 20 válvulas e 125 cv do Audi A3, esta a hipótese menos provável. De qualquer modo, como o Gol 2,0 não vende quase nada, sua eliminação em favor do 1,0 Turbo não traria problemas à VW.

Pouco depois do Gol, talvez ainda em 2002, aparecem outros membros da família: Saveiro, Parati e Polo Classic serão substituídos pelas versões picape, perua e três-volumes do projeto PQ24, cujo provável desenho também mostramos aqui. No caso dos dois últimos a VW terá uma base a seguir: as mesmas variações do Skoda Fabia, já à venda na Europa.

Finalmente, as versões de entrada (1,0 de oito e, talvez, 16 válvulas) do Gol atual serão mantidas por tempo indeterminado, como já ocorreu em outras oportunidades (a exemplo do Gol Special hoje).