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Apesar de o mercado brasileiro não ter correspondido às expectativas que as trouxeram ao País na década passada, as três marcas francesas preparam boas novidades para os próximos dois anos.

Além do já anunciado Mégane Sedan, acima, a Renault desenvolve novos motores de baixa cilindrada flexíveis em combustível. Fontes do BCWS afirmam que o de 1,0 litro e 16 válvulas, previsto para o primeiro semestre de 2005, deverá superar 80 cv, novo recorde entre os de aspiração natural, enquanto um 1,4 16V (inédito na linha brasileira da marca, mas ainda não confirmado para o mercado interno) ficará perto de 95 cv. Antes deles, ainda este ano, chega o 1,6 16V flexível com cerca de 115 cv.

A Peugeot, que terá a perua 206 SW (acima) até o fim do ano, também trabalha em motores flexíveis: o 1,4, já aprovado para o segundo trimestre de 2005; o 1,6, primeiro a chegar, equipando desde o início a pequena perua; e o 2,0, que tem chances de ser nacionalizado para receber a tecnologia que permite usar álcool e/ou gasolina.

Ainda segundo nossas fontes, há boas chances de nacionalização da perua 307 SW, provavelmente sem o teto envidraçado para reduzir custos.

Outras possibilidades: o sedã 307 (na foto do alto, por enquanto restrito ao mercado chinês) e um 206 de três volumes, ainda inexistente no exterior.

Da parte da Citroën, os motores flexíveis partilhados com a Peugeot equiparão o C3 e também a Xsara Picasso, que terá uma versão de 1,6 litro. O menor modelo nacional da marca ganha opção de câmbio automático (é provável que seja o usado no modelo francês, na verdade um manual automatizado) e no próximo ano a versão X-TR (acima), com acessórios fora-de-estrada, para aproveitar a onda dos Fiats Adventure e do VW CrossFox, que chega este ano.

Finalmente, uma possibilidade para 2006: a produção do Citroën C4, sucessor do Xsara, na Argentina. O carro ainda não foi lançado nem na Europa, o que ocorre em setembro no Salão de Paris (o conceito C4 Sport, acima, dá pistas de seu desenho), mas sua semelhança de plataforma e mecânica torna menos custosa a fabricação na mesma unidade de onde já sai o "primo" 307.

Para um mercado que andava desestimulado pela desatualização de nossos carros (como Vectra, Golf, A3 e Scénic) diante das novas gerações européias, as notícias francesas são das melhores. Parece que vem aí uma nova revolução.