Nostalgia e modernidade sem excessos

Ao reunir estilo, desempenho e conforto a um preço
convidativo, a Nissan garante o sucesso do 350Z

Após três décadas do lançamento do legendário 240Z (leia história), a Nissan volta à cena dos cupês esporte com o 350Z. Iniciado com o carro-conceito apresentado em 1999 no Salão de Detroit, do qual acabou aproveitando muito pouco, o projeto do novo Z resgata o conceito e o espírito de um esportivo que conquistou os EUA nos anos 70. Assim como o primeiro modelo, o novo mantêm a configuração clássica de motor dianteiro longitudinal, tração traseira, dois lugares, relativo conforto, simplicidade de construção — e preço acessível.

À primeira vista, com um desenho limpo e linhas "musculosas", o 350Z mostra um estilo esportivo mas sem exageros, diferente de antecessor, o 300ZX de 1989, que tinha um visual mais ousado e futurista. Nada de vincos sinuosos e adereços protuberantes, como grandes spoilers, ou enormes saídas de ar laterais. Seus elementos estéticos são comportados e mesclam modernidade com nostalgia, como as belas maçanetas de alumínio, montadas verticalmente.

O estilo é moderno, no todo e em detalhes como as maçanetas de alumínio, mas
não deixa de homenagear o 240Z de 1969, que teve grande êxito nos anos 70

O belo conjunto ótico abriga as luzes de direção e os faróis, dotados de lâmpadas de xenônio para o facho baixo (exceto na versão básica). A grande tomada de ar frontal e as luzes auxiliares, onde havia uma moldura no conceito de 1999, criam um conjunto agressivo sem extravagâncias. Já a traseira denuncia o comportamento do Z: com duas saídas de escapamento e o belo desenho das lanternas, em forma de triângulo, permite que o Z justifique ao motorista do carro de trás por que foi ultrapassado.

Suas curvas remetem à velocidade e ao prazer de dirigir. Pode-se dizer que o novo Z tem estilo semelhante ao do Audi TT quando ser observa o declínio do teto. Pode não ser 100% original no estilo, mas pouco importa, pois não deixa de ser um belo carro. A aerodinâmica é boa, com Cx de 0,30 (0,29 na versão Track). Mas a originalidade deste foguete nipônico está sob sua “fuselagem”.

A plataforma é a mesma dos Infinitis G35 e FX45, mas o acerto de suspensão do
350Z é claramente voltado ao comportamento dinâmico de um carro esporte

A motorização é composta pelo propulsor denominado VQ35DE, também utilizado no utilitário esporte Infiniti QX4. O V6 de 3,5 litros com 24 válvulas, acionadas por comando duplo variável (CVTCS), gera uma potência de 287 cv a 6.200 rpm. O torque máximo é de 35 m.kgf a 4.800 giros, o que garante docilidade em baixas rotações. O câmbio pode ser manual de seis marchas (a sexta é sobremarcha) ou automático de cinco, com opção de mudanças seqüenciais. Toda essa potência leva o esportivo de 1.465 kg a uma velocidade máxima de 250 km/h e a acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 5,4 segundos.

Para garantir segurança e estabilidade, o Z vem equipado com uma lista de recursos: controle de tração (TCS), controle de estabilidade (ESP), sistema de freios antitravamento (ABS) e controle dinâmico do veículo (VDC). O conjunto de freios é composto por quatro discos ventilados com pinças de pistões duplos na frente e simples atrás. Continua

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Data de publicação: 19/8/03

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