Best Cars Web Site - Supercarros

Saiba como
anunciar

Supra-sumo de
conforto e desempenho

O ousado motor W12 de 6,0 litros e 420 cv faz do Audi
A8 o quatro-portas de série mais potente do mundo

Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação

Depois de ensaiar com numerosos carros-conceito (do Audi Avus Quattro, cujo motor era uma maquete em madeira, aos vários Bugattis, passando pelo VW Syncro), o Grupo Volkswagen transforma em realidade o motor de cilindros em W. A ousada configuração, definida por permitir dimensões reduzidas, estreou no último Salão de Paris (leia cobertura) com o Audi A8 W12, seguido pelo VW Passat W8 em Genebra (leia cobertura).

O novo A8 L 6.0 Quattro, revitalização de um modelo lançado em 1994 e que já espera substituição para os próximos anos, reúne uma coleção de títulos. Seu motor é o 12-cilindros mais potente (420 cv), de maior cilindrada (6,0 litros) e mais alto torque (56,1 m.kgf) entre os já instalados em sedãs, além de superar em potência motores de outras configurações adotados em modelos de quatro portas, como o V8 do BMW M5. A Audi deixou bem para trás os V12 da concorrência -- de 367 cv no Mercedes Classe S e de 326 cv no BMW Série 7.

Bastam 38 s para o sedã de alumínio da Audi atingir sua velocidade máxima de 250 km/h -- limitada eletronicamente, conforme acordo entre governo e fabricantes alemães --, depois de passar pelos 100 km/h em apenas 5,8 s. Em contraste a esse desempenho de supercarro, pode ser dirigido em baixos regimes com torque abundante: mais de 90% disponíveis já a 1.800 rpm.

O A8 utiliza alumínio em toda a carroceria, no que é ainda o único sedã produzido em série (a Audi o emprega também no monovolume A2), e em componentes como os braços de controle da suspensão, pinças de freio, colunas de amortecedores e, naturalmente, as rodas. A economia de peso, da ordem de 250 kg, representa muito em desempenho e consumo.

É também o único carro de 12 cilindros com tração integral permanente, o famoso sistema Quattro da marca, dotado de diferencial central Torsen. Isso porque motores V12 ocupam tanto espaço no cofre que não permitem a instalação do sistema de tração dianteira. Já o W12 mede apenas 513 mm de comprimento por 690 mm de largura, sendo compacto como um V8 convencional e também mais leve que os V12. No novo A8, cada cv de potência move apenas 4,7 kg de peso, relação de dar inveja a muitos esportivos.

Primazia nos tempos modernos Cilindros em W não são absolutamente novos na história do automóvel. Nos anos 20 o modelo Rumpler tear-drop recorria a um seis-cilindros com a configuração de três bancadas de dois cilindros cada. Pouco mais tarde, Campell, Seagrave e Cobb batiam um recorde de velocidade com um motor W12 de origem aeronáutica, 24 litros e 502 cv. Mas coube ao Grupo VW trazer a curiosa disposição aos tempos modernos.

No caso do A8, o W12 origina-se da fusão de dois motores de seis cilindros em V a 15 graus e 3,0 litros, sendo de 72 graus o ângulo entre as bancadas. O virabrequim pesa apenas 20,5 kg e, segundo a Audi, o nível de vibrações obtido supera até o dos suaves V12 conhecidos. Para uma montagem mais baixa, foi adotado o sistema de lubrificação a cárter seco, em que o óleo fica armazenado em um tanque externo (atrás do farol direito neste caso) e não na parte inferior do motor. Outra vantagem é a lubrificação eficiente mesmo sob aceleração longitudinal ou lateral intensa. Continua